广州分站
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同品牌竞争让经销商很受伤。寮步汽车城是目前东莞*大、各汽车品牌4S店*齐全的汽车城。外来人口的大量流失，让东莞车市的潜在消费群体有所减少。正在建设中的东莞*家“汽车超市”。
车市现状
取消汽车品牌授权制度
今年在很多东莞经销商眼中，一定是个特别不省心的年份，因为不仅要面对日益增大的销售压力，还要对一系列新政时刻保持关注。在反垄断风潮还未走远时，工商总局一纸“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作”的公告，**将一众还对反垄断持观望态度的厂商击了个粉碎。在经销商眼中，4S店的日子虽然不像以前那样好过，但至少在名义上还称得上“官方”，如今一朝头衔摘掉，接下来经销商们拼的也许**是品牌，还有维修、服务、人才，甚至更多。
【市场格局】
东莞车市在走下坡路
[在很多本土经销商眼中，东莞汽车行情其实并不像外界传言的那么好。近年来随着外来人口的大量流失，加上市场几近饱和，同级别品牌、车型之间甚至是**别与低级别之间都随时上演“不成魔不成活”的争食场面。]
在很多本土经销商眼中，东莞汽车行情其实并不像外界传言的那么好。虽然新车上牌量一年比一年高，新4S店也是越开越多，但近年来随着外来人口的大量流失，让相当一部分以外来客为主的汽车品牌蒙受了销量大幅下滑的阴影。再加上国内汽车行业的日渐成熟与完善，早已过了供不应求的发展初期，面对市场的几近饱和，同级别品牌、车型之间，甚至是**别与低级别之间都随时上演“不成魔不成活”的争食场面。
市场几近饱和，同质化竞争严重
不少东莞经销商坦言，车行发展的**期出现在2011年。据统计，2011年中国车市全年增幅约为3.5%，而东莞车市同年前11个月同比增幅高达13.56%。作为一个二级市场，东莞2011年的4S店却达到了150家左右，仅2011年一年，就有近20家4S店在东莞开业。
随着4S店越开越多，潜在客户却越来越少，再加上周边广深两地还时不时会吸引走一些东莞的客户，让4S店的生存不仅面临着同质化竞争，还得承受自己品牌下的门店竞争。
以比亚迪为例，原本*高峰时在东莞有12家门店。随着比亚迪不断扩张，从2009年开始，其东莞经销商出现了退网的迹象。2009年年底，先是兴龙车行、**、金丰、煌建退网，紧接着长安*大的比亚迪东泽车行、南城汇天源也退出该品牌。据比亚迪经销商透露，刚开始只有2家店时，每年都能卖1000多辆车，随着经销商增多，虽是分网销售，但压货的情况也越来越严重，*高峰时压货超过600辆车，这对经销商来说，资金压力相当大。
合资、豪华品牌同样面临压力
不仅自主品牌整体如此，合资品牌也同样面临生存压力。铃木作为销量一直十分稳定的品牌，*高峰时有七八个代理经销商，但从去年年底开始，由于销量下滑，一直有经销商陆续退出，现在只剩下2个网点。包括一汽丰田、一汽马自达等在内的众多品牌，均坦言今年的日子不好过。有严重者，同比销量下滑30%以上。
而豪华品牌虽然整体行情看好，但比较起以前动辄60%以上的销售增幅还是有所放缓，开新店的周期也比之前要长许多。
【经营困局】
经销商挣扎在生存边缘
[东莞原本被经销商看好的超高购买力与氛围优势，只在发展高峰期过后留下了一地鸡毛。除了成本方面的*大压力、市场的激烈竞争、日益萎缩的利润，厂家对零配件采购的诸多限制和考核规定，也让经销商们感到吃不消。]
近两三年，自主品牌、合资品牌都感受到了前所未有的经营压力。即使是近年来在东莞一直保持不错发展态势的豪华品牌，由于新车整体销售利润的变薄和经营成本的增加，让经销商的生存压力不减反增。
三大难题普遍难倒经销商
东莞经销商目前普遍面临三大难题：一方面是因为近年来豪华品牌在东莞门店的数量越来越多，不仅要应对竞争品牌的压力，还要面对同一品牌4S店的内部竞争；另一方面，已经过了以求为主的卖车**期，为了吸引客户，经销商不得不通过促销等营销方式来刺激市场，这些手段无论是对车辆售价的降低还是活动本身的支出，都构成了大量成本，将经销商的利润空间挤压得很小。
三是建店成本*大，尤其是对豪华品牌而言，4S店的建店与运营成本庞大，但市场网络资源却不在自己手中，还得承受*大的经济付出。
不仅如此，厂家利用权力，对经销商进行区域限价，并对售后领域的零配件采购以及流通进行限制，也限制了经销商的自由发挥空间。以零配件为例，客户希望能买到便宜的商品，经销商也希望能以较低的价格拿货，但对于很多豪华品牌而言，所有的零配件都是原厂出品，原厂价格远比副厂价格高得多。这也意味着经销商在与社会修理厂的竞争中并不具备价格优势，返厂维修客户随时有流失的风险。
经销商对厂家“爱恨交加”
除了对零配件采购的诸多限制外，对考核的硬性规定，也让经销商们感到吃不消。一些新开张只有半年的车行却要按老车行的标准，完成厂家既定的销售目标，甚至有厂家暗地派人下来随时考察经销商执行情况的做法，也让东莞的经销商压力倍增。
即便如此，经销商对厂家的态度还是十分依赖。在利润与品牌面前，不少东莞经销商还是不愿意打破既有规定，即使生存空间日渐狭窄，“做听话好学生”还是大部分经销商的*多想法。
【发展趋势】
东莞民企*次试水汽车超市
[当一众4S店还处在观望期，一些有实力的民营企业却看到了蕴含在其中的无限商机，与市政府合作，*资打造汽车超市。华伟四方汽车商贸园就是这么一个项目，从某种角度来说，代表了未来汽车销售环节的发展方向。]
东莞市华伟集团有限公司是一家集汽车商业体、建筑、房地产开发、物业管理、学校、酒店、融资担保和家具于一体的工、商、贸多元化实体企业，先后多次被东莞市委、市政府、东莞市工商行政管理局等评为“东莞市50强民营企业”、“产品质量信得过企业”和“重合同守信用企业”等。华伟集团利用珠三角一小时生活圈的规划，及其位于广州、深圳、惠州交会中心地带的区位优势，在厚街镇政府的政策扶持下，选址厚街交通核心地段的港口大道及厚沙路交会处，打造华伟四方汽车商贸园。
民企携手政府打造汽车商贸园
据悉，华伟四方汽车商贸园是通过中国机电司、东莞市人民政府和厚街镇人民政府，根据《珠三角“十二五”规划纲要》和《东莞市关于推进产业结构调整促进产业转型升级》，共同打造的华南地区*个以汽车为主题，涵盖整车、二手车、汽车配件、汽车用品、汽车改装等多个项目的汽车商贸园。
据介绍，华伟四方汽车商贸园分三期建设，其中*期已经开始运营，包括汽车用品生活城、汽车配件城、汽车改装城在内的汽车后市场板块。汽车改装城于2011年开工建设，规划总占地面积达350亩，目前已进驻300家商户，且成为东莞地区较大的汽车后市场。
汽车超市今年开工建设
二期项目将重点打造整车、二手车交易为主的汽车超市。汽车超市于今年3月开工建设，占地面积180亩，总建筑面积达10万平方米，涵盖各类品牌整车二手车交易。
作为厚街镇重点项目工程，厚街镇政府将配套车管所及相关职能部门入驻，同时提供各种扶持政策。为配合该项目专业化程度，东莞市公安局交通警察支队也将全市仅有的6家车管所之一放置在商贸园区内，极大地配合了整车、二手车业务的配套服务。同时该业务范围覆盖周边万江、虎门、道滘、沙田等地，方便了广大车主快捷办理各种业务。
为满足各种车辆维修保养、车辆升级改造、产品加装等车主需求，园区内还配套建设汽车维修、养护服务中心。该中心占地93355平方米，园区内设置室内检测、客户接待、客户休息、维修区、发动机大修房、汽车美容、汽车保养、车辆总检区等不同职能工作间，从而满足了汽车后市场综合服务功能。同时园区内设置仓储物流区域，也为整个园区项目完善了配置需求。
未来还将打造汽车旅馆
三期项目规划建设名车展示中心、试乘试驾体验场、越野试车道三大主题区域，主要为广大车主提供一个休闲、体验、娱乐及车辆竞技的活动乐园。整个园区项目建成运营后，将成为国内功能配套*全，汽车文化*丰富的环保生活型产业综合园区，预计年产值超过100亿元。
此外，据华伟四方汽车商贸园副总经理黄伟华透露，接下来还将突破传统模式，预计投入6000万元，打造百间左右汽车旅馆，将每间房打造成不一样的布局和氛围。
采写/摄影：南都记者 杨月娥
