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上周雷凌*热上市，与卡罗拉间的“竞争”又被媒体提及，但*新消息是，两家或将试水联合营销。
联合营销信号释放
“丰田中国将效仿大众，在同一平台上衍生出更多的产品，提供给一汽丰田和广汽丰田两家合资公司。”新上任的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)副董事长兼总经理奥平总一郎日前在接受媒体采访时如是说。
7月28日的雷凌上市发布会上，广汽丰田执行副总经理李晖也表示，广汽丰田和一汽丰田计划依托这两款车“本是同根生”的特点，试水联合营销。
其实，这两款车亮相后就一直强调双方无直接竞争关系，广汽丰田副总经理松井秀司称：“这两款车型产品定位不同，雷凌的竞争对手主要是福克斯、凌派。”而今，种种迹象都在强调两家公司或将倒转枪口，坚决不搞内部消耗，要实实在在开始兼容各方优势试水联合营销。
而兼任卡罗拉和雷凌总设计师的安井慎一之前也说过，虽然这两款车有定位差异，在设计过程中，卡罗拉偏向于家用和豪华质感，雷凌则偏年轻和运动，其实两者间存在微妙的互动。这样看，如果试水联合营销，前景不错。
本地车商看法不一
如果当真试水联合营销，要如何操作？落地到经销商层面似乎没有更为具体的举措。而记者了解到，深圳本地车商对于联合营销看法不一，部分车商认为这可能只是一个“噱头”，部分车商则认为，如果当真实施，这对两家销售的确会带来不小的好处。
“第十一代卡罗拉有着‘*****车型’的光环，推入市场之后肯定不愁卖的。”深圳一卡罗拉车商如是说。在他看来，对于中国消费者，雷凌可能还是个新名字，如果能依托于卡罗拉在国内多年来积累的口碑和影响力，“可能会更容易得到消费者的接纳，提升市场认知度。”
有本地雷凌车商也认为，就像凌派，现在主打动感运动的设计风格对年轻消费者还是具有一定杀伤力的，“如果两家公司尝试联合营销，也能为卡罗拉注入‘年轻血液’，以后卡罗拉除了能吸引家庭用户，还能拓展一部分年轻消费人群，提高销量和市场占有率。”
对联合营销不抱期望的本地车商则认为，利益如**衡是摆在丰田中国面前的难题。
不过看这两款车在深圳的市场，其实都不错，7月底一汽丰田华南区总监田炜称，当时卡罗拉在深圳订单量已接近1000台。而记者从裕龙丰田了解到，目前雷凌每月单店订单也可达五六十台。
再放大到全国市场，作为一汽丰田销量支柱车型之一的卡罗拉，上市之单月销量已突破2万辆，未来还将成为一汽丰田销量增长的关键支撑点。
雷凌的野心也不小，2014年销量目标定为40万辆的广汽丰田，希望雷凌在上市一年内能冲击15万辆，贡献超过三成销量，确立在紧凑级车市场的一席之地。
因此有业内人士就认为，如果此次丰田中国试水成功，更可能会消除“同平台化”战略中出现“左右手互搏”的顾虑，有利于加速丰田在华200万辆销售目标的实现。
或能*占更多份额
今年，对于一汽丰田和广汽丰田来说，*引人关注的莫过于同期推出的**卡罗拉和雷凌。**相同的发布时间、**相同的制造平台、**相同的外部尺寸，甚至二者的价格区间也很相近，这也让很多人对丰田的做法产生疑问，这两款车是要同室操戈的节奏吗？
但是这种同平台化手段也可能带来更多市场份额，就像大众品牌，帕萨特和迈腾，一个出自上海大众，一个出自一汽大众迈腾，看似窝里斗，实则两款车型在细分市场的销量均跻身**，为大众品牌*夺了更多市场份额。
采写：南都记者 张洁瑶李杰
