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“因为发布的时间刚好跟现在的反垄断靠在一起，难免让人产生遐想和联想，其实据我所知，这个公告的前置备案的取消，它只是简政放权的一项措施，因为国家现在是强调行政审批尽量减少，也就是说能让市场来调节的事情，尽量不要让行政手段做干预。”
今年10月起，实施10年之久的汽车品牌授权备案，即将退出汽车销售市场。近日，国家工商总局发布公告称，我国将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，此举已经在佛山汽车圈内引发热议。工商总局停止汽车授权备案，是否能够让经销商话语权更大，未来几年内汽车市场会出现哪些变革呢？南都组织了省汽车流通行业协会和佛山经销商举办了一次****，与会代表都认为工商总局新政被市场过度解读，放大了反垄断效果，虽然4S店受厂商约束减少，今后的市场竞争将更加激烈，这也意味着在一家4S店可买不同品牌汽车，“汽车超市”和“汽车卖场”或将出现。但即使是放开授权范围，但厂家话事权仍旧很大，未来电商将会越来越发达，而目前大规模的4S店模式将会变革。
效果被高估：进货环节仍然受到厂家的严格管控
2005年4月，我国实施《汽车品牌销售管理办法》规定，国内汽车经销需取得整车厂授权，并向商务部和工商部门备案。过去十年间，国内汽车4S店发展迎来了鼎盛时期，但其销售模式也饱受诟病。“这个管理体系奠定了当前汽车的销售模式，即一家汽车4S店只能卖同一品牌的汽车，无形中让经销商处于一种相对被动的弱势地位。”业内人士孙伟星说，由于汽车厂商和经销商的地位严重不对等，因厂商关系紧张而产生的问题时常出现。
8月1日，国家工商总局发布《关于停止实
施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，今年8月20日起，**接收汽车供应商报送的备案材料。10月1日起，正式停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。《公告》指出，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。
“新政策实施后，工商总局将**拥有品牌销售中的相关审批权，实际上变相取消了执行10年之久的《汽车品牌销售管理办法》。”东风本田万顺达店总经理莫桂平认为，“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案以后，从表面来看，汽车厂家对经销商的管控有所弱化，但是在实际的进货环节，仍然会受到厂家的严格管控。”省城也有车企负责人认为，汽车超市云集，多品牌经销商受益，弱势品牌将会更弱。这是一个标志性事件，存在了10年的《汽车品牌管理办法》将会重大调整，甚至退出历史舞台，网络形态会发生变化，市场机制、资源配制慢慢会回归商业逻辑的原点。
这将不利于厂家的市场管理，对经销商则有利有弊。对此，业内人士普遍认为，工商总局主动简政放权的行为，将对汽车销售行业产生深远的影响。意味着传统4S店只能销售单一品牌汽车的模式将被改写。今后，一家4S店可以同时出售多品牌汽车。以品牌授权为核心的汽车零售体系，或将迎来**变革。
结果不确定：强势品牌的控制权或更强
广汽丰田禾豪店总经理周小东认为，以前品牌销售管理办法让厂家在汽车销售中的话语权非常大，经销商建店受厂家限制，纵观汽车品牌厂家与4S店之间的运作过程，俨然成为厂家主导和经销商服从之间的关系。经销商从申请加盟开始，就按照厂家的既定规则走，建立4S店、通过各项验收、实现人员配备等，而进入销售流程，为了拿到厂家的返点支持，经销商不得不争取全年任务完成率考核、客户服务满意度考核、市场占有率考核、年销量任务考核等，这些部分均对应着一部分的利润返点。
“就拿任务量来说，每年厂家都下达一定的任务量，如果不能完成厂家下达的任务，相应的返点就会下降，利润减少不说，还增加库存压力。而完成规定的任务量，明年的任务额又会提升，如此逼迫4S店拉高销量。”曾经任职多年市场部经理的孙伟星表示，“在市场逐渐饱和，车型竞争逐步加剧的情况下，每年递增的任务量给经销商带来很大的经营压力。而在汽车淡季，高企的库存增加了经销商的银行利息支出及库存养车成本，资金流动停滞，如果经销商品牌经营不善，也容易导致汽车压仓、成本压力及销售压力倍增的窘境。”
新车降价、售后服务降价、大卖场出现，这是目前大家*为期待的现象。然而，参与****的与会者认为，*变不会来得如此之快。虽然随着厂家对经销商品牌授权的取消，厂家对经销商的强势管理会减弱，部分大型经销商集团可能会改变策略，获得更大的生存空间。但销售渠道的变革非一日之功，特别是对于强势品牌来说，改变依旧艰难。比如对于豪华品牌包括大众来说，由于挣*快，因此越来越多的经销商希望能够加盟。在这种情况下，厂家就有对经销商进行挑选和提要求的权利，而且对于一些挣*的**车型，还一样拥有发不发货、发多少货的权利。因此，强势品牌仍旧拥有对于经销商的控制权。而对于自主品牌来说，未来的生存环境将更加困难。如果经销商卖车不挣*的话，他们很有可能转向其他品牌的怀抱，出现“强者更强、弱者更弱”的局面。
对于汽车还属于家庭大件物品、甚至是身份象征的中国市场，大多数消费者都是**次购车，因此更加讲究专营店的环境、规模和服务等。在这种情况下，专营店模式在未来很长一段时间内依然会是汽车销售的主体。但是，一些实力强大的经销商集团，由于同时拥有很多品牌的4S店，有可能会改变销售形式，在条件允许的情况下可以让消费者更方便地“货比三家”。
实为简政放权：让汽车贸易与**接轨
“因为发布的时间刚好跟现在的反垄断靠在一起，难免让人产生遐想和联想，其实据我所知，这个公告的前置备案的取消，它只是简政放权的一项措施，因为国家现在是强调行政审批尽量减少，也就是说能让市场来调节的事情，尽量不要让行政手段做干预。所以说停止汽车品牌授权备案，实际上就是实事求是的简政放权，减少行政审批手续。但是它这个文件并没有说《品牌管理办法》就废除了，或者说经销商的这种授权模式就废除了。”省汽车流通协会会长严斐表示，事实上，在欧美等发达国家，虽然也有汽车连锁店或者汽车超市的存在，然而，专营店依然是*主要的销售模式。但专营店不一定是4S店模式，有可能是3S或者2S，把销售渠道和售后维修渠道区分开。
在欧美国家，很少出现类似中国这样4S店格局，店越建越大，越建越豪华。停止品牌授权后，等于简政放权，多品牌同场竞技使得经销商话语权增大，这方面肯定会有所改善。“今后在4S店的兴建及扩建上，经销商被汽车厂家限制和要求会逐渐减少。新政策实施后，一家4S店可以卖多个品牌的汽车，‘汽车超市’、‘汽车卖场+综合维修厂’等新销售模式将成为新兴发展方向，也开始慢慢跟**接轨。”
采写：南都记者陈虎
