金融城有轨电车拟纵贯黄埔 横贯花城大道设9换乘站

　　工具横贯花城大道 全长13.1公里
　　17个站15个在地上 设9个换乘站
　　已规划有5条地铁、1条城际轨道的金融城，打算再加一条工具走向的有轨电车线路，有轨电车公司斥资717万元，正就此睁开前期研究项目标招标。有轨电车金融城线打算西起五羊邨、东至黄埔鱼珠，全长约13.1公里，初定设17座车站，根基走地上。金融城线定位为地铁的加密与弥补，有9个换乘站，接驳7条地铁线和1条城际线。因为金融城线的大部门区段沿花城大道铺轨，但今朝花城大道只修到潭村，有轨电车是否要分段实施，还有待研究。
　　文/记者李天研、李大林（签名除外）

　　广州有轨电车有限公司发布通知布告，对广州**金融城区域新型轨道交通系统前期研究项目公开招标。招标项目显示，这条拟建线路呈工具走向，西起五羊邨、东至黄埔鱼珠，大致沿花城大道、规划临江路以及黄埔大道东等市政道路布设。
　　线路全长约13.1公里，初定设置17个车站（此中地面站15座、地下站2座）；平均站间距0.807公里，*小站间距504米，为员村站至员村三横路站区间；*大站间距约1160米，为潭村站至员村南街站区间。
　　有轨电车公司暗示，金融城线作为地铁线路（大运量轨道交通）的弥补与加密，属于中运量交通系统。线路功能定位为向外分散金融城区域内客流、便利乘客快速换乘到周边轨道交通线网等其他交通体例，**解决珠江新城、广州**金融城和临港商务区内部出行需要。
　　金融城：已规划5条地铁1条城际线
　　位于员村的广州**金融城总面积达8平方公里，焦点区总面积2.64平方公里，分东焦点区（起步区）和西焦点区（二期）两部门，前者已经启动扶植，后者正进行城市设计和节制性具体规划。起步区西起科韵路，东至车陂路，北抵黄埔大道，南临珠江，与琶洲**会展中间隔江相望。西焦点区紧邻珠江新城中心商务区，西起员村大道，东至员村四横路，北抵规划花城大道，南临珠江。
　　在现时的轨道交通规划线网中，有多条地铁线路以及1条城际线颠末金融城。此中地铁线路别离有4、5、11、13、21号线（4、5号线已运营），城际线为广佛环城，于金融城起步区内设置**金融城站。
　　客岁，金融城起步区城市设计项目负责人夏南凯传授接管本报专访时透露：“金融城出行以轨道交通为主，其他公共交通为弥补，绿色交通体例占出行比例八成以上。此中，骨干道花城大道将建新型有轨电车。”
　　今朝，金融城的新型有轨电车线路已经拿到市发改委的立项批文。广州有轨电车公司斥资717万元，正进行前期研究项目招标。有轨电车公司方面称，鉴于金融城西焦点区（二期）节制性具体规划编制已周全启动，花城大道二期等起步区相关**交通举措措施也将开展扶植，金融城新型有轨电车线路需开展前期深化研究，与该地域整体城市规划、综合交通举措措施同步规划、设计及实施。
　　四问金融城有轨电车
　　车型或大过海珠有轨电车
　　1
　　问：车型会和海珠有轨电车一样吗？
　　答：车型未确定 载客量或会大一点
　　金融城线的官方表述为新型轨道交通，不外，有轨电车公司在书面答复本报时，已经直接采用了“有轨电车”的说法。那么，金融城线是否就是在建的海珠有轨电车的翻版？
　　对此，有轨电车公司的手艺人员说：“车型的选择是前期研究的内容，金融城线属于广州有轨电车系统，但具体是否和海珠有轨电车一样还欠好说。”考虑到金融城线属于“中运量交通系统”，载客量可能比海珠有轨电车的要大。
　　2
　　问：花城大道没建好 有轨电车怎修？
　　答：是否分段扶植恰是前期研究内容
　　按照当前的设想，金融城线大部门区段位于花城大道。然而，今朝花城大道仅建成广州大道至潭村这一段，潭村至员村一横路的东延段一期打算年末前打通。至于东延线二期达到科韵路的规划，因为穿过金融城西焦点区，需等规划确定后才能不变下来。
　　路还没有，打算沿花城大道铺设轨道的金融城线怎么扶植？会否考虑分段进行？有轨电车公司相关手艺人员说：“事实是***建成，仍是分段开工，这恰是前期研究要切磋的内容，今朝还没有定论。”
　　3
　　问：为何不建BRT？
　　答：规划时已预留有轨电车走廊
　　和有轨电车载客量差不多的还有BRT,为什么金融城选择了有轨电车？
　　“在金融城规划时，有关部分已经预留了有轨电车的走廊。”有轨电车公司的手艺人员说，“从经济上看，若是刨除了车辆和泊车场扶植等费用，有轨电车的经济性未必比BRT低。”
　　此外，有轨电车的美观性强于BRT也是一大原因。有轨电车对城市形象有晋升的感化，是以会尽量争夺在地面行进。“17个站点只有位于金融城的两个站在地下，其余均为地面站。”有轨电车公司手艺人员暗示。
　　4
　　问：与5号线重叠， 客流量怎包管？
　　答：5号线岑岭时段满载率超100%
　　从线路走向图可见：金融城线在五羊邨～员村段，几乎与5号线重合；而员村～鱼珠段则差不多和5号线平行安插，两条线路相距不到500米。既然已经有5号线，如何包管有轨电车的客流量？
　　有轨电车公司暗示，金融城线是地铁的弥补和加密。此刻5号线在早岑岭时段，车陂南～珠江新城区段的满载率已经跨越100%，员村、车陂南站需要采纳常态化限流。
　　将来，金融城落成将带来更复杂的通勤客流，并且13、21号线等地铁新线也会换乘5号线，大量住在城郊的客流涌入，将令5号线不胜重负。