金融城有轨电车拟纵贯黄埔 横贯花城大道设9换乘站

2014-08-23来源 : 互联网

  工具横贯花城大道 全长13.1公里
  17个站15个在地上 设9个换乘站
  已规划有5条地铁、1条城际轨道的金融城,打算再加一条工具走向的有轨电车线路,有轨电车公司斥资717万元,正就此睁开前期研究项目标招标。有轨电车金融城线打算西起五羊邨、东至黄埔鱼珠,全长约13.1公里,初定设17座车站,根基走地上。金融城线定位为地铁的加密与弥补,有9个换乘站,接驳7条地铁线和1条城际线。因为金融城线的大部门区段沿花城大道铺轨,但今朝花城大道只修到潭村,有轨电车是否要分段实施,还有待研究。
  文/记者李天研、李大林(签名除外)

  广州有轨电车有限公司发布通知布告,对广州**金融城区域新型轨道交通系统前期研究项目公开招标。招标项目显示,这条拟建线路呈工具走向,西起五羊邨、东至黄埔鱼珠,大致沿花城大道、规划临江路以及黄埔大道东等市政道路布设。
  线路全长约13.1公里,初定设置17个车站(此中地面站15座、地下站2座);平均站间距0.807公里,*小站间距504米,为员村站至员村三横路站区间;*大站间距约1160米,为潭村站至员村南街站区间。
  有轨电车公司暗示,金融城线作为地铁线路(大运量轨道交通)的弥补与加密,属于中运量交通系统。线路功能定位为向外分散金融城区域内客流、便利乘客快速换乘到周边轨道交通线网等其他交通体例,**解决珠江新城、广州**金融城和临港商务区内部出行需要。
  金融城:已规划5条地铁1条城际线
  位于员村的广州**金融城总面积达8平方公里,焦点区总面积2.64平方公里,分东焦点区(起步区)和西焦点区(二期)两部门,前者已经启动扶植,后者正进行城市设计和节制性具体规划。起步区西起科韵路,东至车陂路,北抵黄埔大道,南临珠江,与琶洲**会展中间隔江相望。西焦点区紧邻珠江新城中心商务区,西起员村大道,东至员村四横路,北抵规划花城大道,南临珠江。
  在现时的轨道交通规划线网中,有多条地铁线路以及1条城际线颠末金融城。此中地铁线路别离有4、5、11、13、21号线(4、5号线已运营),城际线为广佛环城,于金融城起步区内设置**金融城站。
  客岁,金融城起步区城市设计项目负责人夏南凯传授接管本报专访时透露:“金融城出行以轨道交通为主,其他公共交通为弥补,绿色交通体例占出行比例八成以上。此中,骨干道花城大道将建新型有轨电车。”
  今朝,金融城的新型有轨电车线路已经拿到市发改委的立项批文。广州有轨电车公司斥资717万元,正进行前期研究项目招标。有轨电车公司方面称,鉴于金融城西焦点区(二期)节制性具体规划编制已周全启动,花城大道二期等起步区相关**交通举措措施也将开展扶植,金融城新型有轨电车线路需开展前期深化研究,与该地域整体城市规划、综合交通举措措施同步规划、设计及实施。
  四问金融城有轨电车
  车型或大过海珠有轨电车
  1
  问:车型会和海珠有轨电车一样吗?
  答:车型未确定 载客量或会大一点
  金融城线的官方表述为新型轨道交通,不外,有轨电车公司在书面答复本报时,已经直接采用了“有轨电车”的说法。那么,金融城线是否就是在建的海珠有轨电车的翻版?
  对此,有轨电车公司的手艺人员说:“车型的选择是前期研究的内容,金融城线属于广州有轨电车系统,但具体是否和海珠有轨电车一样还欠好说。”考虑到金融城线属于“中运量交通系统”,载客量可能比海珠有轨电车的要大。
  2
  问:花城大道没建好 有轨电车怎修?
  答:是否分段扶植恰是前期研究内容
  按照当前的设想,金融城线大部门区段位于花城大道。然而,今朝花城大道仅建成广州大道至潭村这一段,潭村至员村一横路的东延段一期打算年末前打通。至于东延线二期达到科韵路的规划,因为穿过金融城西焦点区,需等规划确定后才能不变下来。
  路还没有,打算沿花城大道铺设轨道的金融城线怎么扶植?会否考虑分段进行?有轨电车公司相关手艺人员说:“事实是***建成,仍是分段开工,这恰是前期研究要切磋的内容,今朝还没有定论。”
  3
  问:为何不建BRT?
  答:规划时已预留有轨电车走廊
  和有轨电车载客量差不多的还有BRT,为什么金融城选择了有轨电车?
  “在金融城规划时,有关部分已经预留了有轨电车的走廊。”有轨电车公司的手艺人员说,“从经济上看,若是刨除了车辆和泊车场扶植等费用,有轨电车的经济性未必比BRT低。”
  此外,有轨电车的美观性强于BRT也是一大原因。有轨电车对城市形象有晋升的感化,是以会尽量争夺在地面行进。“17个站点只有位于金融城的两个站在地下,其余均为地面站。”有轨电车公司手艺人员暗示。
  4
  问:与5号线重叠, 客流量怎包管?
  答:5号线岑岭时段满载率超100%
  从线路走向图可见:金融城线在五羊邨~员村段,几乎与5号线重合;而员村~鱼珠段则差不多和5号线平行安插,两条线路相距不到500米。既然已经有5号线,如何包管有轨电车的客流量?
  有轨电车公司暗示,金融城线是地铁的弥补和加密。此刻5号线在早岑岭时段,车陂南~珠江新城区段的满载率已经跨越100%,员村、车陂南站需要采纳常态化限流。
  将来,金融城落成将带来更复杂的通勤客流,并且13、21号线等地铁新线也会换乘5号线,大量住在城郊的客流涌入,将令5号线不胜重负。
  

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