广州分站
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在深圳，完善的标识导视系统能够消除**次来到这座城市的陌生人的恐惧感。它们兼具实用价值及设计美感，为人们提供出行便利的同时，也为城市增添了视觉美感，以期符合深圳“设计之都”的身份。标识导视系统已经融入深圳的肌理中，无形中联通了城市的各个角落，构成网状的深圳。在这些看似冰冷的标识之后，是这座城市对世界敞开怀抱的宽广度，以及它面对着城市居民以及来客的脉脉温情。
将交通指示牌与大型交通枢纽内部区域进行接驳，在内地深圳是*创
交通标识，每个城市都有。但你能发现深圳交通标识与其他地方的不同吗？
*先创新的是字体。为了显示的时候更加醒目，各级公路交通标识上的字体笔划是非常粗的，前提是路牌上的信息量要控制，留白较多。在深圳，因为城市的交通路网复杂，往往一个指示牌上所要显示的地名就比一般的城市多很多，再加上英文翻译，如果再教条地使用粗笔划汉字，指示牌会变得拥挤不堪，不便于在行进中的车辆快速阅读。因此，深圳市交通运输委员会2009年在国家标准的基础上**了“深圳地方标准”，优化了交通标识上的字体。深圳市交通运输委员会综合法规处李大伟向记者介绍道，“选用了比较秀气、细长的字体，即便路牌上的字比较多，看视觉效果依旧很好，看起来比较清爽。”
想要尽量腾出路牌上空间，深圳交委甚至考虑到了**细节的部分———将指引牌上的箭头稍作修改，具体的做法是将箭头上的两个“翅膀”去掉。李大伟解释，虽然变动的部分并不大，但在指示牌有限的空间内还是具有相当的意义。
深圳的快速干道很多，北环、滨河、滨海、南坪快速等等。将高速路的一些适用标识引入到快速路里，也是深圳交通很先进的一点。比如说高速路上，经常能看见对下一出口的距离预告性的提示，而且常常是三级提示，即多次提醒、更新距离的长度。而这一做法也适用于城市快速干道上。运用三级提示，车主能更加清楚地对方向进行把握，避免走错路浪费时间以及在过程中发生意外的情况。
此外，深圳的交通指示牌与大型的交通枢纽内部的区域进行接驳，在内地是*创的做法。通常情况下，机场、*车站和高铁站都是比较大的综合体，内部区域划分比较明确，社会车辆、公共交通、的士、旅游巴等在这些地方都有各自的停留区域。一般城市交通标识只会引导你到这个大的范围，以社会车辆为例，在道路上标识会在大方向上引导你到机场，但机场是一个很大的概念，而他们往往是要到社会车辆的停车场，因此深圳在道路上就已经有了区域内具体的路线指引，让车主做好变线或分道的准备。
除此之外，作为一个**化程度较高的城市，又邻近香港，平日里有不少过境车辆，这就使得人们对英语的路名指示有较高的需求。所以，深圳市交通运输委员会在国家标准的基础上，设置了双语标识，在路牌上中文路名的下方显示了英文翻译，英文的字高是中文的一半，清晰的显示方便了有需要的使用者。
有市民笑言，深圳交通标识太照顾深圳的车主了，以至于他们到了外地开车会因为看不懂路牌而迷路。
深圳地铁导视系统选用灰色为基调，被多个城市沿用效仿
说到深圳的公共标识系统，更是将美学和实用主义两相结合的典范之一。深圳标识行业协会会长王卫东告诉南都记者，深圳是内地*早开始系统地提出标识这一概念的城市，“以前没有这个概念，都是招牌、广告的概念，说到底就是刻字和挂牌子之类的。真地系统地把标识作为一个项目来做的，深圳是内地**个城市”。
导视系统的设计不会是*立的，它必然会根据所在的地点进行配套设计。王卫东所经营的深圳同源标识有限公司就曾经负责宝安中心区图书馆的标识导视规划、设计。“宝安中心图书馆整个建筑给人的感觉是很轻的、流线型的设计，一个很现代的建筑。所以指示设计是我们根据它的设计基础延伸出来的，量身定做的一套适合宝安中心图书馆的指示设计。”王卫东说道。对于标识的设置，王卫东认为有一套原则，“需要这个指示牌的时候，一定要让人转眼就看得到，在不需要的时候，它又不能太明显，成为视觉污染。因为指示系统是一个画龙点睛的东西，虽然它很小，但是它又是很重要的东西”。
他认为指示系统的设计不能太跳。所谓“跳”是指非和谐地存在于环境中。“指示系统不只是起到指示的作用，还要考虑美观、视觉传达效果。比如整栋大楼是漂亮的**灰，如果指示系统是大红色，那么你的目光和可能就被指示牌*走，影响对大楼的设计欣赏，主次颠倒了。”
在公共交通空间方面，深圳市中世纵横设计有限公司曾经承担了深圳地铁的导视系统设计，总经理张建民说，11年前为深圳地铁导视系统做设计时，已经有突破传统的做法。“深圳地铁导视的颜色选取、工艺、材料等等细节处理都是原创的。”他介绍，深圳地铁甚至为全国后续的地铁导视系统建设提供了基础。“深圳可以说是全国轨道交通第二轮发展的起点，深圳之后国家陆续批了30个城市开始发展地铁。而在此之前的北京、上海、广州都属于早期发展地铁交通的城市，他们的地铁导视颜色都比较保守———蓝色和黑色。”而深圳地铁导视选用了灰色作为基调颜色，张建民的解释是，在设计深圳地铁的导视时，对颜色的选择是希望它能体现一个城市的特点，深圳是个年轻的城市，它有设计感，所以用了国内城市一般不会使用的灰色。而在深圳之后的30个城市，很多也直接沿用了深圳的灰色基调。
将来，深圳公共空间标识设计需要更能够凸显*特的城市精神
从事标识设计20多年的设计师李渔感慨道，23年前初到深圳，那时的深圳还是一片黄土，别说公共空间和标识了，连公共建筑都没几个。“如今，深圳经历了30年的发展，在公共空间标识领域却已经处于全国超前水平。”
据王卫东介绍，深圳的标识系统设计并不是从城市公共空间开始的。*早将标识系统由国外引入深圳的是万科集团。当时万科在设计房地产项目时，到国外考察，发现国外住宅小区内部的指示牌都挺好看的，颜色都很协调，具有设计感，比如不论大小，指示牌都是相同的颜色，版面上还有些暗纹或边画，整个小区内的标识牌子都是统一且系统的，符合小区的建筑特色。因此专门将它引进当时在建的小区里。
华阳**集团副总裁薛升伟曾经在十多年前设计过万象城的标识系统。他印象中的深圳与李渔很相似，那时候深圳标识系统才刚刚起步。“人们在城市空间中的移动，在某种意义上来说，是一种无意识的活动。而标识系统就是要迅速地告诉他前进的方向。而其中，找路系统*重要的。”薛升伟说。这是城市在往立体化、高密度化迅速发展之下的必然需求。他也认为深圳的标识设计这些年已经进步很大，与内地其他城市相比已经处于领先，但同时也表示，深圳目前的标识设计还停留在“找路系统”这一*重要但也是*基础的阶段。
他回忆起他在美国所居住的城市ARCADIA，那是一个被称为“孔雀之城”的城市。在那个城市里，路灯、路牌、指示牌等诸多标识设计中都有各种幻化的孔雀形象的影子。“公共空间中的标识设计能够让城市突显出*特的城市精神。”明显，薛升伟对于深圳这座城市的标识设计有着更高的期盼。“在国内，因为城市规划、建筑的法令法规几乎是一样的，城市在高速发展下都在采取*简单有效的组织方式，在建筑形态上就会造成千城一面。城市迫切地需要环境标识设计以突出城市的个性。路牌、旗帜、标识，哪怕是是雨井盖都会让城市剖面更不一样。而对于生活在城市之中的人以及游客而言，这种感觉是*强烈与直接的。”
当然，他也表示，以深圳的体量而言而，如果全城都采用统一风格与元素的标识设计可能过于呆板与无趣，而街道、社区或者会成为丰富、有趣且多变的解决出口。
路盲们请注意，深圳交委教你如何看路牌
一、推倒原则
路面上所有树立的交通路牌，都是按照推倒原则来设计。所谓推倒原则是指假设将路牌正面推倒，则在平面上与你所面临的道路情况相同。如图所示，石岩、龙观路在正前方，往左和往右分别能到达新区大道、福龙路以及龙胜路、人民路，其中，下方的地点为近地点，上方为远地点，即新区大道比福龙路距离目前的所在地要近一些。
二、默认原则
如果快速路上既有的出口是确定的，那么在路牌上还未显示的出口就默认以原车道前进。比如开车走在滨海大道往蛇口，只要你确定道路的尽头是能到达蛇口，那么一路在没有对蛇口有提示的情况下，不需要慌张，只需沿原车道走即可。
三、反白原则
一个路牌上如果上方的字体与底面的显示颜色为下方颜色的相反情况，即以白色为底，则称为反白。以图为例，反白表示的意思是，广深沿江高速可以到达广州、珠海、机场等地。
四、三级提示
三级提示是高速路上的一个常见标识，使用多次提醒、不断更新出口距离的方式让车主提高注意力。将三级提示引入到城市快速路，也能对正在比较快速行驶中的车辆起到提前预告、避免错过出口的效果。以图为例，在距离香蜜湖路出口500米、距离200米以及出口处设置三个提示牌，达到多次提醒的效果。
出品：南都深圳杂志部
监制：夏逸陶陈文定池少伟
总策划：南岛统筹：杜虹
图片统筹：亚牛
采写：南都记者黄璐实习生李燕姗
摄影：南都记者胡可
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