“不买最好,只买最贵”

公开加价销售，近几年除了苹果的**金之外，笔者未在其他行业见到过，这可谓汽车行业特有的潜规则，更奇怪的是，这个潜规则一边被骂，一边却屡禁不止，哪怕是在汽车反垄断正如*如荼的现在，也仍不乏“顶风作案者”。

要研究这个怪象，必须从其源头说起。

汽车加价销售，始于十几年前汽车行业起步时期的卖方时代。在2002年之前，由于市场上的汽车商品求远大于供，当十个人争买一台车而又不能拍卖的时候，再愚蠢的卖方也能嗅到其中的铜*味，加价销售也就理所当然地成为车市普遍现象。

随后，进入中国销售的汽车品牌越来越多，产品也越来越丰富，车市进入买方市场。汽车商品逐渐走下神坛，放下身段，走进寻常百姓家，车价也一跌再跌，但这并不妨碍个别**车型受到相当部分消费者的追捧，供不应求。于是，就这么极少数的几款**车型，让“加价销售”这个潜规则得以保留延续下来。

一般来说，市场价值或生产成本决定价格，价格决定供求；反过来，供求又反作用于价格。从短期来看，市场供求是决定市场价格的直接因素。汽车加价销售，虽然不排除是因为个别车型确实质量过人、性价比高，但更是部分爱赶潮流、爱凑热闹的消费者种下的苦果，而且中国人消费观有点偏执———“不买*好，只买*贵”，**过半**品都被中国人买走就是*好的佐证。

你能劝服中国女人都不再买**品包包吗？不能。同样地，你能劝服中国消费者都不再跟风买**车型吗？也不能。除非中国人的消费观改变，或者政府出台尽量强硬禁止加价销售，不然，这个现象还会延绵不绝。

何羽