高铁站点规划应及时调整

建言

随着深圳入赣高铁列车的即将开行，深圳入赣没有高铁的历史将得以结束。而更值得期待的是，随着年底贵阳至广州的贵广高铁的开通，后续广湛专线的开通，深圳高铁、动车的辐射将延伸至铁路资源相对紧缺的广西和贵州和粤西地区，深圳高速铁路运输的视野将得到大大拓展，高铁、动车将作为一种更为常态化的民生产品走入寻常百姓家，这对于移民城的深圳来说意义的确非同寻常。

而不可忽视的现实是，每逢节假日，深圳高铁、动车都会出现供不应求局面，尤其是厦深动车，情况更为明显，至潮汕方向一票难求消息常常见诸报端。引起笔者思考的是，面对深圳高速铁路版图不断拓展、深圳始发列车班次势必迅猛增加的实际，仅主要依靠一个深圳北站，能否满足急剧膨胀的高铁班次增长需求，又能否适应不同区域市民日益增长的个性化高铁、动车出行需求呢？

应该来说，对于作为要建成全国铁路枢纽的深圳来说，发挥高铁资源效应更具急迫性。当下，是时候考虑在尽快完成广深铁路与厦深铁路的连接工程的前提下，积极借鉴北京、广州、武汉等城市的做法，及时做好站点功能规划明确和调整，发挥现时各列车始发站优势，增加高铁客运始发站点，形成各站充分竞争的态势，以**服务不断满足市民需求了。

值得选择的方案是，在**深圳北站列车主力军地位的前提下，形成深圳北站为主，深圳、深圳东、福田三站为辅的高铁客运格局。深圳北站以始发跨省的长途高铁为主；深圳站则应面对现实、降低高身段，开行多条开往中山、珠海、肇庆、清远、惠州等方向的动车，变身为不仅服务广深间、更是面向整个珠三角的动车枢纽；深圳东站也应切实结合原有规划，承接深圳北站厦深动车深圳发往潮汕方向的省内区间线路班次，并结合广湛专线通车的实际，建成为服务粤东、粤西的动车客运枢纽；未来的福田站，不仅要追求**、更要切合实际，主动承接深圳北站广深间高铁线路班次，开行至香港以及珠三角重要城市的高铁班次，成为面向珠三角的高铁枢纽，更好服务于港澳同胞。

文末，给我们的交通及铁路部门进一言：只有规划先知先觉，才能使民生产品更实际、更**、更亲民。

吉言