广州分站
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制图：陈芳
近期，关于汽车维修行业的多项政策相继公布，行业各界对此引起很大的反响。长期因高价维修而为人所诟病的4S店模式将会迎接怎样的挑战？这些政策实施以后会给现有汽修业带来什么影响？
谁将获利？
据了解，目前我国汽车维修企业主要包括汽车厂家授权的4S店体系和非授权的综合类汽车维修企业两大类。虽然综合类汽修企业数量远高于4S店数量，但由于整车企业只对授权的4S店进行技术支持和原厂配件供应，让这小部分的4S店企业占据大部分维修业务，尤其是汽车保修期内的维修保养业务。同时，有部分4S店更是借着这种“得天*厚”的技术壁垒，将其维修定价高出其他综合维修企业1-2倍，让不少车主无可奈何。
然而，《指导意见》将打破上述的技术壁垒，汽车生产企业须在新车上市的时候，将汽车维修技术资料公开给授权维修企业和*立经营者。也就是说，综合类汽配维修企业终于有机会和4S店真正站在同一起跑线上竞争，消费者也不需要担心综合类汽配维修企业“不会修、没法修”的情况，而且随着汽车维修行业受市场调节的深入影响，消费者将能享受到更加实惠、更加**的汽车维修服务。
此外，随着汽车维修技术资料的公开，综合类汽配维修企业有条件去选择符合技术要求的零配件。而零配件的供货渠道变得畅通，也让更多具有生产资质的汽车零部件生产企业能进入市场。
谁将压力*大？
有业内人士指出，汽车厂家、4S店售后利润空间相对较大，在整车销售毛利下滑的大环境下，汽车售后服务成为支持它们*重的要**环节。近期，在业内闹得沸沸扬扬的“汽车垄断案”，国家部门也多次指出汽车售后市场垄断行为突出，是汽车垄断的主要灾区。然而，在目前反垄断的热潮中公开维修技术信息，无疑将大大加重汽车厂家和4S店企业的压力。
在这种压力下，拥有授权的4S店将面临与综合类汽修厂更加公平竞争的局面。江门市交通运输行业协会相关负责人表示，在未来，4S店能否继续在汽修行业占据较大的业务份额将**仅取决于其提供的配件质量，更多的将体现在服务效率与维修能力方面。“只有将售后环节的品牌和口碑做出来了，才能**保有客户对4S店的黏性，防止客户过快的流失。”
除了4S店外，位于售后产业链上游的主机厂配套零部件厂商(OEM)也将迎来挑战。《指导意见》正式实施以后，汽车零配件的供货渠道被**打开。虽然配套厂商将获得更多客户选择，但也将面临来自其他配件零部件生产厂商的挑战。在公开的市场竞争下，对于配套厂商的生产规模、产品质量与供货价格等方面也将迎来更加严苛的要求。
猜测一：汽车零配件电商化
近年来，网上卖车的话题常引发业内讨论，而汽车维修行业的新政是否又会将汽车配件推往电商化发展？此前，汽车厂家和4S店垄断原厂配件供应渠道，推高了汽车维修成本，消费者为了**维修质量，不得不支付昂贵的维修费用。而综合汽车维修企业方面，虽然价格亲民，但因为无法由正常渠道获得零配件，根本无法**其提供零配件的质量。
《指导意见》要求破除维修配件渠道垄断，“鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的*立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”。换言之，在破除维修配件渠道垄断之后，原厂件将得以更加自由的流通。尤其是统一汽车配件编码后，零配件产品价格及其诸多信息趋于透明。消费者将**害怕买到假冒伪劣配件，自行在网上采购相关配件成为可能。未来，汽车配件销售的电商化发展或将迎来巨大发展契机。
猜测二：促进销售模式的转变
十多年前，为规范汽车市场，以车企授权给4S店的汽车销售模式在国内广泛复制。4S店集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等四位一体，建设标准高、资金投入大，为国内汽车市场规范化、规模化作出非常大的贡献。然而，随着整车销售毛利的下滑，汽车行业反垄断的深入，不少汽车投资人对传统4S汽车营销模式的坚守信念开始动摇。
《指导意见》正式实施以后，原厂配件可以在市场上自由流通，汽车维修技术资料向非授权的*立经营者公开，4S店昔日利用信息不对称赚钱的途径将有可能被堵死。有业内人士预测，“不久的将来，4S店不仅卖车赚不到钱，修车也可能赚不到钱了。”在这种预期下，大手笔地建设4S店似乎成为难有回报的投资。数月前，正在修订的《汽车品牌销售管理实施办法》，已经传出“或将放松汽车经销商建店标准”的风声。未来，汽车销售渠道将迎来变革，高标准的4S店将被以投资较小的汽车销售展厅所替代，而其售后环节将有更符合市场的连锁汽车维修企业所承担，社会性的汽车维修企业将得以壮大。
