完善“三包”需提高维权意识

[观点]

一年前，多方呼吁的“汽车三包”铺天盖地席卷车市；一年后，祈盼福音的车主却大都不懂“三包”，何以造成如此冷落趋势？业内人士李京湘认为，汽车三包政策流于形式，失于实惠，真正给到的是消费者心理上的满足，但与绝大多数消费者日常用车的实际问题很难挂钩。如汽车三包规定三个月内出现问题可以退车，但消费者在实际买车中，遇到三个月问题车本身就是件极低的概率事件，政策在**前新车已经过关，犹如飞机坠机事件，平常消费者需要利用“三包”**的概率非常小，这也造成消费者普遍不太关注“三包”的存在。

另外很重要的是国内消费者用车素质以及**意识有待提高。“与国外的消费者相比，中国的消费者似乎还没学会运用法律的武器，‘法盲’依然存在，日常用车消费中也并没有**意识，发现小问题后都是不了了之，只有出现大问题才想到找找资料看‘三包’。”李京湘称，正是因为以前国内消费者汽车**意识不高，造成了“汽车三包”在难产多年后才**，而**后的“汽车三包”更多的只是起到平衡消费者心理的作用，实际效果不大。

针对汽车“三包”为何对车市影响甚微？李京湘认为，除了“三包”**的概率非常小之外，“三包”政策还是有很多问题难以细化解决，比如三个月问题车可更换，那三个月之后呢？新车购买后需要退税问题、保险问题等，这些都难以达成协调。

李京湘称，“汽车三包”政策本身就是多方博弈的结果，消费者被忽悠了很多年需要平衡、厂商层面需要风险评估、以及**层面的影响等，说白了就是与民争利还是让利于民的问题。从目前的政策来看，无论是在厂商或是**面前，垄断地位难以打破，消费者还是处于弱势地位，因此对整体车市影响甚微。但不管怎样，博弈后**的新政是一个很好的开始，完善“三包”政策需要时机，而这个时机，除了国内消费者更需要提高自己的**意识外，厂商和相关**部门需要解决实质性的问题，这样“三包”新政才有可能实惠利民。

采写：静浪