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统计数据显示，每个工作日，约有30万上班族往返于燕郊和北京之间，如潮汐一般往返。作为北京周边开辟*早的近郊之一，燕郊为北京分流了大量生齿。
在这往返之间，交通成为了*大的障碍。北京往返燕郊的11条公交线路、2000班次，以及京通、京平两大高速，并不足以知足这30万人的交通需求。而与庞大的交通压力并存的，是位于通燕高速和京平高速之间、可纵贯市区的徐尹路，建筑4年仍未达到目标地燕郊。
记者近日探访发现，多条与徐尹路一样的“断头路”阻隔京冀，影响两地协同成长。据河北省交通运输厅统计，河北通往京津两地的“断头路”，总里程达2300公里。在京津冀协同成长的大势下，若何打破地区、行政壁垒，打通这些“断头路”，成为各方配合解决的问题。
燕郊“北漂”族：
上班不克不及多条路？
9月14日凌晨6点，良多住在北京市内的人还在睡梦中时，家住河北燕郊的陈晨已起床。在花半个多小时做早饭、喂孩子后，急仓促地出门。对她来说，出门早一分，路上就会少堵一分。
陈晨驾车上通燕高速时，已经接近7点。她松了一口吻，若是不堵车的话，9点之前是可以或许赶到北京向阳公园四周的单元。
燕郊30万进京上班族中，大大都人仍是选择公交车进京。811路、812路、813路等这些燕郊进京的公交线路，根基都绕不开通燕高速-京通快速这条线路。天天上下班岑岭时段，这条高速路进、出京标的目的都车满为患。“在岑岭和非岑岭，可以说就是两条分歧的高速路”，一位上班族说，天天早上，进京标的目的的路上满满的都是车，可是出京标的目的却稀稀拉拉。到了晚上，正好反过来。
“为什么北京和燕郊之间不克不及多一些路走？”陈晨说，她的工作单元在北京向阳公园四周，从2012年在燕郊安居之后起，本身便盼愿着位于京通高速和京平高速之间、可通往向阳区的徐尹路，可以或许毗连河北燕郊北外环路。但作为毗连北京与河北的“断头路”之一，建筑了4年的徐尹路至今未能通车。
两地“对接”
影响徐尹路进度
按照公开的资料，2010年起头招标建筑、总长约10公里的徐尹路，规划从向阳区皮村一路向西横穿六环，跨过潮白河市界与河北燕郊相接。
国庆前夜，记者在北京通州境内徐尹路二期工地看到，由北京出资建筑的道路，在距潮白河还有约2公里的处所戛然而止，道路的绝顶被围挡挡起，向东了望可以或许看到燕郊的室第楼。
按规划，由河北方面建筑的潮白河大桥，毗连正在建筑的徐尹路和燕郊已经修好的北外环，但今朝，河上只有黄土堆砌成的一座不成形的“土桥”供人员通行，“土桥”*狭小的处所，骑车的人只能推车前行。据记者统计，在一个小时内有36人从这简陋的“土桥”前去燕郊。
“若是桥能修好会便利良多，但我们已经失望了好几年。”一名经常经由过程“土桥”往返两岸的行人说。在本年的北京**上，也有人大代表建议尽快打通此路段。以“分流向阳路、向阳北路及京通快速路的交通量，缓解通州区北部城区交通压力”。
“按照打算，徐尹路将在来岁年末前通车。”北京市政路桥养护集团现场施工负责人暗示，该条路4年未通车是因为工程需要两地对接，打算也要同步，而且涉及拆迁，所以进度往往比力慢。北京市交通委员会路政局通州分局负责人也证实了这一说法。
但对于潮白河桥为何迟迟未能扶植，三河市交通局一名工作人员称，此前两地当局需要协商沟通，期待北京解决拆迁问题，所以进度被落下了。他暗示，今朝与徐尹路毗连的潮白河大桥手续已经完整，此外还将在潮白河上再架设另一座桥，对接河北密涿支线与北京东六环。
环京“断头路”
阻碍京冀协同成长
近似徐尹路如许的“断头路”，还呈现在京秦高速燕郊段。刚来河北不久的张师长教师开车来到京秦高速位于燕郊的收费站，试图从此处进京，却被奉告，今朝这条高速路只修通了燕郊到三河的路段，他无奈开车原路返回。
河北涿州也是通往北京“断头路”较为集中的地域，从涿州东城坊镇西疃村和赵家铺村往北不到一公里，路便到了绝顶，远处只有荒草。东城坊镇镇当局一名工作人员暗示，镇里不少道路，其实再修三四公里就能连上北京。
河北涿州交通局一名工作人员介绍，涿州有4个乡镇，95个村与北京房山区的4个乡、28个村交界，两地农村生齿往来、婚嫁较为频仍。“但从北京进涿州，只能经由过程107国道和京石高速，次干线及低品级的道路几乎没有。”
这些“断头路”不仅造成出行的未便，也阻碍了两地的成长。
通州区郝各庄村，是距离潮白河比来的村庄之一。村干部孙密斯介绍，约三分之一村民都在燕郊餬口，徐尹路迟迟没有修通，郝各庄村自身难以成长。而在燕郊一侧，燕郊北环路上的一家房地产中介小李说，他卖了3年房子，每年都在以“断头路”要通车为亮点吸引在北京工作的买房者，“但到此刻路还没通，并且因为路没有通，良多要进驻小区周边的餐饮、服装等商家，都不肯过来了。”
**“断点”
规划同图扶植同步
京冀之间何来如斯多的“断头路”？
“京津冀三地之间，‘断头路’多达2300公里，究其原因是，这三地间，话语权不合错误等，市场机制欠缺，缺乏区域成长的观念，这些都是阻碍的原因。”在本年8月的“2014中国城市成长**”上，国度成长鼎新委员会城市和小城镇鼎新成长中间主任李铁画龙点睛此中的原因。
河北承德市一位官员透露，一些通往北京的路，在承德境内已经修好，可是北京境内却没有修。他认为，连通“断头路”则需要两地的协商，然而一些工程仍然需要河北省来牵头，导致沟通协调呈现问题。
就若何破解“断头路”困局，承德市相关部分在接管新京报记者采访时暗示已有所步履。本年4月份，承德市交通运输局编制京津冀协同成长交通先行规划，提出与京津冀路网规划和扶植放置协调一致，跟着《国度公路网规划》和《河北省通俗干线公路网结构规划》的印发和各自路网规划的调整，“解决对接公路行政品级纷歧致和扶植放置分歧步问题”。
本年5月份，交通运输部部长***也在京津冀协同成长区域交通一体化专题会议上暗示，要鞭策三地交通“规划同图、扶植同步、运输一体、办理协同”。
在一体化的呼声之下，京津冀三地均做出了对应的**。好比，北京市交通委日前暗示，在将**的《北京交通成长纲要（2014-2030年）》中，打算到2020年，形成京津冀9000公里的高速公路网和*要城市3小时公路交通圈。而河北省交通运输厅也**，为促进京津冀经济一体化成长，打算到2020年将这些“断头路”全数打通。
采写/记者 易方兴 见习记者 贾世煜 摄影/记者 尹亚飞 练习生 彭子洋（新京报）
