广州分站
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一直以来，华南地区都是广东的汽车消费重地，其中广州与深圳是带头大哥。但在两年前，广州实施汽车限购政策，每月只有1万个上牌指标。而深圳虽仍可自由上牌，但早在去年就被中汽协列为存在实施限购汽车可能的8个城市之一，另外，随着汽车消费的进一步成熟，珠三角的惠州、中山等区域市场容量在扩大，深圳、广州的大型经销商在扩张时都把眼光瞄向这些地方。
那么，在力量此消彼长过程中，哪些城市的潜力*被看好？限购对于广州地位的影响大不大？经销商如何评价今年的销售业绩？……2014年就只剩下*后60来天了，思考这些问题，可以让我们更好的面对2015年的风雨与彩虹。因此，在本次的珠三角车市蓝皮书中，我们设置了专门针对厂商的问卷，对厂家华南区负责人与汽车经销商进行摸底调查。本地调查共收到31份问卷，其中，豪华品牌占比*高，为35.49%，日韩合资品牌排名第二，占比达到25.81%，有19.36%的受访者来自欧美合资品牌，自主品牌的经销商占比为16.13%。
我们将从市场预期与市场策略两个部分进行分析。本周的这部分内容属于市场预期部分。
珠三角市场潜力
广州以34.38%得票率**
在广州区域的汽车厂商看来，广州、深圳、东莞、佛山、惠州、中山等城市中，哪个地方后劲*足？
我们从31位厂商负责人的调研中发现，广州以34.38%的得票率****，深圳紧随其后，投票率为28.13%。排名第三的是佛山(18.75%)。有点遗憾的是，作为世界工厂的东莞，投票率仅为3.13%。而现在上牌量跟其他地区有一定差距的中山，由于去年增速迅猛(2013年中山乘用车上牌同比增长45%)，其排名在东莞、惠州之前。
从答案可以看出，大家认为潜力*大的三个城市，目前的实际销量也是广东排名前三(广州上半年的上牌量虽然低于佛山，但有部分车主在广州购车后上了外地牌，经销商的实际销量大于佛山同行)。但在分析珠三角的消费潜力时，为何广州排在深圳前面？在采访中，大家给出的理由多样化。发现，“深圳存在限购可能性”这点明显影响了经销商对其潜力的判断。一位德系孙姓合资品牌经销商表示，深圳今年因为限牌传言上牌量大涨，部分消费力被**。另外，天河区一位李姓经销商提到：“广州限购前的上牌量跟深圳差不多，如果同样实施限购政策，深圳的上牌量将锐减，届时肯定不会比广州高。”
当然，由于每个品牌在各个城市的市场**力度、4S店数量、未来销售战略等都有较大差异性，因此每个品牌所认为的“潜力*大城市”有所不同，比如，东风日产的经销商就认为，佛山(包括顺德与南海)的发展潜力*大，而奥迪则有车商提到，深圳的消费力一直大于珠三角其他城市，不管未来是否会有限购政策，都无法改变这个事实。
当然，这个问题除了可以看出大家对珠三角各城市消费潜力的看法外，我们还能做出判断，限购后广州城的汽车人士对于这个城市的信心并没有减少，这一点令人欣慰。
华南地区江湖地位
广州限购后略微下降
对于汽车厂家来说，北上广三大城市有着非比寻常的地位。广州一向是华南车市的方向标。每年的广州**车展是中国汽车界的年度盛事，**多个车企掌舵人都会在这期间莅临广州，除此之外，每年一汽大众、上海大众、东风日产等很多企业也会选择在此发布它们的重磅新品。
限购是否改变了广州的地位？在本次调查中，我们设置了“限购之后，广州车市在华南地位发生什么变化”这个话题，38.71%的受访者把票投给了“下降”这个选项，选择这个选项的经销商表示，销量是衡量城市地位的硬指标。广州原来的销量与深圳一直不相上下。但限牌后情况发生了明显变化。2014年上半年深圳上牌量超过了22万辆，广州由于受到限购影响，同期上牌量为8万辆。虽然考虑到深圳是广州异地上牌*主要的地方，今年办理上牌手续的粤B车辆中有一部分其实是在广州使用，但剔除掉这部分数据后，广州跟深圳的上牌量仍然有较大距离，这令得广州的地位出现下降。
还有29.04%的厂商代表支持“不变”这个观点。沃尔沃中国南区销售总监严建荣就支持这种观点。他告诉，广州一向是整个华南区经济、文化与传媒中心，对品牌发展的重要性不言而喻，即使实施限购政策，这种中心地位也不会受影响。
当然，并非所有车商都对这个问题都有明确的看法。在调研中，就有19.36%的人选择了“不好说”这个选项。一位雪佛兰经销商在采访中告诉，目前广州车市的地位没什么变化，未来的不确定性在于是否会划分限行区域，如果有严厉的限行政策，广州的地位可能会下降。
可以看出，虽然很多经销商看好广州未来的潜力，但是就江湖地位来说，限购还是削弱了广州的影响力。而这也是很多广州本地的经销商集团，比如广物、鸿粤、南菱在扩张时，都纷纷出击省内外二、三线城市的一大原因。
销售目标超5成车商完成前三季度任务
去年广州车市的表现可以用“飘红”来概括，很多车商超额完成了销售任务。但好收成既带来了利润，也给今年制造了烦恼。各车企看到了广州车市活力依旧后，纷纷提高今年广州区的销售任务。
自今年年初接到厂家销售任务那一刻开始，大部分车商便明白，今年车市必将荆棘密布，大家需从年初就精打细算，才能按时完成厂家各种考核。无论是5月、10月这样的销售旺季，还是6，7月这种平静期，很多车行都高举促销大旗奋力往前，丝毫不敢懈怠。
2014年就剩下60多天的时间，广州区经销商前三季度的战绩如何？在本次调查中，我们提出了“今年前三季度的销售中，贵店完成计划任务的情况如何”这个问题，得到的答案令人欣慰。占比51.62%表示前三季度达标完成了厂家下达的销售任务，还有25.81%的经销商提到已经超额完成了任务。其中，沃尔沃的经销商就表示，由于这两年厂家加快了新车发布的脚步，今年前三月广州区的销量同比去年提高了69.2%。
由于前9月已经奠定了全年的基础，因此在预测今年全年的目标完成情况时，填写前三季度“达标完成”、“超标完成”的经销商，基本都认为*后两个多月能守住前面的成绩。
虽然如此，受访经销商并不敢松懈。在采访中，多位车商都认为今年的市场竞争非常激烈。有点像逆水行舟，不进则退。虽然广州区有近八成车商表示可以完成年度任务，但是今年前10月多个品牌北方市场的表现弱于南方市场，北京前段时间已经有些经销商拒绝提车，在采访中，也有一些日系车商担心，*后两月厂家可能调高广州区的销售目标。届时价格大战将会导致市场硝烟弥漫、血肉横飞。
智能化、网络化、平台化为大势所趋
购车群体年轻化是国内车市的一大特征，前段时间我们针对广州*次购车客户进行的调查中发现80后(24到34岁)在*次购车人群的占比竟然高达54.33%！大大超过70后的占比(28.40%)。
而在广州这样的限购城市，消费者对于车辆配置的要求更高，据经销商反映，这两年客户购车预算明显提高，购买高配版、2.0L以上动力车型的车主随着增加。
随着80后逐渐成为购车的主力军，现在汽车产品的竞争已经不只停留在空间、油耗、动力等方面，而智能化、网络化、平台化才是新一轮的战场。
未来汽车技术的三大发展方向是汽车安全技术、节能技术和车联网。汽车安全、节能需求的不断提升，和互联网、移动通讯的快速发展，将会出现汽车电子化、智能化大潮。在这过程中，自动驾驶技术、自动启停技术和车联网相关技术的产业将得到不断发展。
而为了迎合年轻消费者的需求，汽车厂家也在进行诸多改变，不断提升安全配置、舒适配置中的科技含量。相信未来，我们可以看到像iPhone、iPad一样智能化操作的iCar汽车。
而这将改变我们的车生活，比如说，特斯拉那秒杀一切的17英寸大屏幕，会让你觉得“哥开的不是车而是电脑”，而BMW7系采用了能够探测单个行人的新型夜视系统，车辆的安全性明显提高。
多数配置只是被拥有而未被使用
对中国人来说，车辆是体现自身经济实力的*佳工具。当无法把存折拿到桌面上来“亮瞎你的眼”，不能成天向别人展示自己别墅图片的时候，一辆配置丰富、科技感十足的车辆能让车主倍儿有面子。因此很多人买车时对于配置的要求往往是多而全，原厂导航、超大显示屏、盲区扫描系统、智能空调、远程启动功能……购买SUV产品的客户还期待有四轮驱动、全地形适用系统等越野配置。
然而，在我们的调查中，买车之后，表示大部分配置都使用过的人占比没有过半(47.06%)。在回答“对于车辆的智能配置，你认为使用率*低的是哪些”这个问题时，超大显示屏幕(占比12.79%)、盲区扫描系统(占比19.77%)这两大配置看起来很高大尚，但使用率并不高。
而在越野类配置中，绞盘与差速锁定系统也是两项面子工程。这是因为，购车后真正进行越野活动的客户占比并不高，他们主要的活动区域是在城市的柏油路或者路况较好的野外。
[小结]
从本次调查情况来看，在这两年中经过种种历练之后，广州经销商的“小心脏”已经十分强大，在认识到限购已经动摇了广州车市地位的情况下，依旧对车市的前景充满信心，认为广州是珠三角汽车消费潜力*大的城市。而他们也在用自己的努力为广州车市添砖加瓦。从调研数据来看，今年广州经销商的销售业绩仍然值得期待，51.62%的受访者表示可以如期完成年度销售目标，25.81%的经销商则霸气表示将超标完成。
[建议]
虽然就目前情况来看，前9个月广州经销商大都能踩着节奏完成各种考核。而有广州**车展以及厂家给予的冲量政策作为支撑，第四季度仍有飘红的机会。但是近期投资者对于股市信心明显提高，中国证券投资者保护基金有限责任公司9月4日发布的报告显示，54.8%的投资者看好未来6个月内的中国股市。
如果股市在11、12月持续向好，部分购车者可能会把购车资金投向股市，这将影响岁末的冲量业绩。因此经销商需要留意股市对车市的影响，并根据情况制定更多的车贷方案，让购车者可以更加灵活地支配购车资金。
采写：问卷设计：
林辉莹张贝君
制图：何欣
