广州分站
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Q：交通规划是城市规划的一部分，选择有轨电车与城市总体空间布局相契合吗？
A：在规划有轨电车的同时，市委、市**提出将按照TOD模式引导城市空间发展，优先在轨道交通站点附近进行适度集约、混合开发，建设紧凑型城市。在西区的大片未开发区域，将规划28个TOD小镇，这些TOD小镇将与有轨电车线网一起，改变珠海人的出行，改变珠海的城市格局。
简单说就是先布局公共交通，再按照交通站点来布局人居设施，从规划引导上真正达到公交先行的人居模式。
Q：TOD小镇开始建了吗？
A：2013年12月25日，在有轨电车的上冲总站附近，上冲TOD小镇*期工程正式开工。
上冲地处珠海的一角，被中山坦洲所环抱，在传统城镇化的路径中，这类城市边缘区域是公共交通*薄弱，出行基本只靠自驾车和房地产楼盘大巴的地方。但是TOD规划理念将这类区域变成了公交*便利的区域，市民出行甚至比市中心更方便、低碳。
Q：就以上冲TOD小镇为例畅想一下，市民以后出行大概会是什么样的？
A：上冲TOD小镇有三种出行系统：一是集运系统，居民乘坐有轨电车直达市区，一期工程就要在有轨电车车辆段上盖三栋公寓、九栋住宅及配套小区商业等设施。二是外环的自行车道，市民可以骑自行车绿色出行。三是内环的风雨走廊慢行通道，考虑到片区内部慢跑、购物休闲、上下班需求，步行路径经过多方测量*终确定合理距离，居民在小镇内部活动可以走“风雨走廊”通道，方便舒适，可以“艳阳天不打伞，雨天不湿鞋”，还可以与有轨电车站点、各个邻里组团的巴士环线对接。
Q：TOD小镇内部的生活配套如何？
A：现在很多社区里沿街无序设立商铺，居民购物乘车要走好一段路。但在上冲TOD小镇，将依托轨道交通站点，在站点周边200米半径范围内安排商业、酒店、soho公寓等功能，在有轨电车站点周边200米至800米范围内则是居住区。这使居民既不受噪音干扰，又可以便利享受生活服务。
上冲TOD小镇还借鉴了新加坡的经验，以“邻里中心”作为片区的心脏，打造片区中*活跃的公共活动空间，从而增强居民归属感，实现邻里和睦、片区和谐。
Q：这样的规划设计会减少市民开车出行吗？
A：在规划中，就把每户配一个**车位的比例减为每三户配一个车位，引导大家乘坐公共交通，不鼓励采用**车出行。
Q：TOD模式将在全市多大范围内**？
A：珠海TOD开发模式的引入，是与轨道交通特别是有轨电车线网的规划建设紧密相连的，它不光逐渐改变珠海人的交通出行方式，而且将使珠海未来的城市格局发生翻天覆地的变化，是决定珠海将来城市规划发展的一个导向性事件。
“新加坡规划之父”刘太格预计，珠海2020年、2040年、2060年的人口规模，将分别达到303万、500万和650万人。2060年的城市化率达到98%，将从目前分散蔓延中型城市发展为宜**效的大都市。
在中心城区已经基本饱和的情况下，珠海未来更大的发展空间将在西区。
去年底，珠海市完成的《城市轨道交通线网规划》，即以鹤洲北的西部中心城区作为全市的中心来设置环线轨道交通，然后呈放射状规划东部中心城区、西部城区和其他**的重要城市组团，全市纳入规划的轨道交通总长达440公里。
根据这种远期战略，城市的布局将着重加大西区的开发，TOD小镇也必将在西区更密集的布局，一共分为28个TOD片区，总面积达到3万多公顷。
