买汽车出现问题 经经销商无额外补偿

从2012年新速腾上市至今，沸沸扬扬的一汽大众速腾“断轴门”事件仍在持续发酵，无论是看起来略显滞后的官方回应，泉州地区而言，速腾“断轴门”的影响相对较小，目前仍未有相关的速腾断轴事故报告，一汽大众的品牌销量也暂未受太大影响。

2012年3月，新速腾上市伊始，在后悬挂问题上便存在争议，相比老速腾的多连杆式*立悬挂，新速腾将后悬挂换位扭力梁式非*立悬架，此后，关于新速腾的“断轴”投诉开始增多。据相关机构统计，今年1-8月，新速腾已收到1200多条与“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉。

今年开始，中国新速腾车主的**之声日益响亮，网上任意一篇有关新速腾“断轴门”的投诉都能引来大批的跟帖和评论，线下则陆续有各地新速腾车主组团上4s店***。7月22日，一汽大众发出声明，经过全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

该说法并未获得消费者认可，8月14日，国家质检总局正式对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷进行调查。10月15日，一汽大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，以及2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

“打补丁”

车主难以接受

一汽大众的召回公告并未让此次风波划上句号，召回后的解决方案却引起更多车主的反弹。公告提到的召回解决方案是，在受影响车辆的纵臂上安装金属衬板。如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以**车辆的行驶稳定性，并发出持续的警示噪音，车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。

“打补丁”的说法由此而来，在多数车主看来，这样的解决方式毫无诚意。有网友算了一笔账，安装一块金属衬板的费用不超过100元，而更换一套新的*立悬架成本则达4000元左右，56万辆就需要大约22亿元。大众此举未免有轻成本、重利益之嫌。

随后，10月24日，一汽大众召开官方发布会，就相关问题进行解释，称后悬架之所以断裂，是由于受到侧撞击或者严重撞击之后使车轴发生变形才导致的。一汽大众给出一些数据，称现在新速腾在中国一共有56.3万辆车，他们检测到的只有55辆发生后轴断裂的情况，而这55辆车当中很多在数月前发生过撞击，后轴发生弯曲没有检测出来而继续行使，就可能产生临时断裂情况。而后悬架本身是安全的，金属挡板是为了车辆本身的加固，是在安全基础上再加装的一个防护墙，并非偷工减料。

泉州市场

尚无断轴报告

一汽大众作为一直深受中国车主“偏爱”的品牌，此次新速腾“断轴门”事件或许更大程度上伤害的是消费者的“感情”，他们想的或许是：我这么喜欢你，你就是这么“粗糙”地回应我的?对于该召回方案，有大众车主告诉记者，“这样的解决方式，技术上可以接受，但心理上比较难接受”。

泉州市场目前表现仍相对平静，泉州一汽大众品牌相关负责人称，福建区域尚未发生断轴案例，目前也未接到类似投诉，但有接到部分速腾车主的咨询，多是了解相关情况和处理事宜的。

“召回从明年2月开始，处理的主体是厂家，我们本地经销商暂时不会提供额外的补偿服务。”该经销商说，近日，一汽大众在后悬挂加装衬板的基础上，又提出将为召回车主额外提供10年质保期，而现在新出的速腾和甲壳虫应用的已是*立悬挂，类似“断轴门”事故出现的几率将大大降低。