广州分站
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新中心
每一座***的城市都需要搭载一个强有力的交通枢纽，其从各条交通动脉中凝结出的价值结晶，将为区域腾飞注入源源不断的动力。当然，这通常需要国家层面的规划和大手笔的投入，具有强烈的****性。之于深圳，龙华新区正扮演着这一角色。
在龙华新区内的深圳北站，除了具备深港口岸功能，衔接京广深港高铁、厦深高铁、地铁4号线、5号线、6号线、长途汽车站、公交汽车总站之外，还与多条市政快速干道相连，通行条件优越，成为亚洲*大的城际客运枢纽。不久后，广深港高铁可实现16分钟左右从北站到香港西九龙CBD，深圳北站的口岸功能将极大拉动经济效益，从而影响整个区域的发展。而北站商务中心区1000万平方米的建筑规模、400米地标级写字楼等规划设计正加速进行，使龙华未来的价值更具想象空间。
新区规划政策好，建设起点高，道路通畅，吸引越来越多的高新企业往龙华片区转移。未来，深圳的大量白领和企业高管工作、居住都在龙华，龙华将会成为整个深圳白领、**消费人群*为集中的区域之一。
路通则财通。道路对于城市发展而言带来的动力，早已被无数的案例所验证。举全国之力促成的京九铁路，迄今仍是贯通南北的全国大动脉，带动了沿线十多个省市在过去20年里的城市化；而在深圳，深南大道、滨河大道等主要干道为这座城市引来的经济增长同样有目共睹。
在这一背景下，作为承载广深港高铁、武深高铁、厦深高铁等多条连通穗港、华中、海西经济区域重要交通网络的***枢纽，深圳北站所在的龙华新区显然将成为一个新的城市中心。而梅观高速这一纵坐标提供了一条重要的交通干线，**了新区公共运输网的核心位置。
从地理位置看，新区是深圳经济特区地理位置的几何中心；从区域位置看，新区是以深圳北站为中心的交通枢纽；同时，新区还是广深港经济通道的重要节点。区域规划的利好从来就是城市经济新增长极的动力所在。随着龙华新区的成立、深圳北站的建成，再加上新区**5年投入2000亿的规划，都给深圳北注入了**的活力，足以让龙华成为深圳未来5至10年内*具发展潜力的片区。
更重要的是，该片区非常清楚自己需要什么。此前公布的资料显示，龙华新区计划投资260亿元，完成龙观快速路、清平二期等25个重大道路交通项目建设，完善城市快速路网。而今，深圳北站的高铁运营，梅观高速的免费畅行，以及新彩隧道、坂银通道的渐次开通，辅以地铁4号线、5号线和即将开工的6号线网络覆盖，龙华已为其区域发展补上了*后一块短板。
梅观免费，新彩通车“**难过梅林关”已成往事
从上世纪90年代开始，梅观高速这条南北向的高速公路沿线，先后有华为、富士康、深圳烟草、观澜湖高尔夫球会、长安标致汽车等一批规模几十个亿产值的企业在此布局，形成超级产业走廊。这条全长不过19.3公里的深圳市中轴线，南接亚洲*大的陆路口岸皇岗口岸，北连莞深高速，成就了新区的产业基础。
已经收费19年的梅观高速公路(梅林至观澜段)在今年4月1日正式告别收费历史，则大大节省了沿线企业的运输成本和时间。龙华新区更意欲将其打造成为深圳南北方向的“深南大道”，届时将释放数千亿元产业资本。
这些年来，超负荷运转的梅观高速在支持产业发展的同时，也为梅林关堵车带来了无数个“黑色星期一”。在其免费的利好之后，新彩通道7月30日开始通车，也意味着从龙华到福田将有了梅观高速以外的第二条通道--彩田路-新区大道连接线。新彩通道正式通车后，从龙华到福田创下*新速度。
作为联系梅林关内外*新的重要通道，新彩通道穿越梅林山，从梅林山南面出来后，再以高架立交方式，与现有的彩田路、皇岗路实现相互连通，成功避开目前梅林关*拥堵的路段，既方便了龙华片区居民出行，同时也将大大缓解梅林关的通行压力，使得通行效率有明显提升。从这条全长约3.25公里的新通道驾车，还可直达深圳北站，为搭乘高铁的乘客提供极大便捷。
事实上，龙华片区的交通利好如雨后春笋，除了梅观高速取消收费和新彩隧道，连接原特区内的其他通道。如新洲路北延段规划研究、清平高速公路二期工程的投入使用、即将分段开通的深华快速，还有有轨电车、轨道4号线北延、6号线的加快上马，梅龙路、五和大道等南北通道的通车，龙华新区快速便捷交通圈实现在即。此外，据透露，龙大高速公路还将在大浪服装基地开通出入口，远期开通机荷高速公路出入口，切实改善重点园区、企业的出行环境，从而形成一个错落有致的城际快速交通网络。
龙华新区党工委书记姜建军曾在接受笔者访问时表示，原特区内外交通一体化后，带来的便利可想而知。货物的通达，资源的共享，科技的同步，这些都将引领龙华城市的发展进程。目前，龙华新区致力于构建的“三廊九园”的产业格局，正是依托梅观高速公路、福龙路和地铁4、6号线等交通要道，聚集形成的三个新的产业走廊。
数条高铁纵横 交通网络成型北站CBD打造商务核心区
深圳北站是深圳唯一的特等站，是亚洲*大的城际客运枢纽，也是我国当前建设占地*大、建筑面积*多、接驳功能*为齐全的特大型综合交通枢纽。根据**规划，龙华新区将以深圳北站CBD为核心，打造北站商务核心区。这就是中国的***城市以高铁站址为中心的中央车站区。
作为亚洲*大的综合性交通枢纽的深圳北站衔接京广深港客运专线、深茂高速铁路，厦深铁路等铁道路线，串联起中国*值钱的重要产业带。在深圳北站，汇集着已经开通的广深、武深、厦深等多条线路和2015年即将开通的从深圳北-香港西九龙站的国际城际列车，由此延展而连接在一起的城市包括武汉、长沙、郑州等华中区域核心城市、海西经济区和穗港两大国际都市。
目前，深圳北站已实现了36分钟直达广州、4小时厦门、5小时武汉、10小时北京，未来则只需约16分钟抵达香港西九龙，全国商务生活触手可及。并且，深圳北站作为高铁线的首发站，四通八达，无需转车，丢掉麻烦，尽享便利。
纵观国际大都会，高速铁路基本上都进入了城市中心区，如伦敦、巴黎、东京、香港等，并以高铁站址为中心，形成了一个中央车站区。而在这些城市中，高铁枢纽所在的区域，无疑将成为人流量*大，商务物流、信息流、资金流*集中的区域。深圳北站CBD亦不例外。
另一方面，随着区域基础建设的迅速推进，地铁网络也开始遍及龙华，由深圳北站发散，地铁4号线、5号线的运营，为片区超过300万的居民明显地减轻了出行的压力，而即将开工的6号线，再次将深圳北站CBD和福田CBD紧密结合。这些延展了深圳的城市脉络，同时也将撬动一个个新兴城市区域的发展，催生区域品质更新。
观察手记
无论是清平高速二期的通车、梅林关检查站岗亭的拆除，还是梅观高速扩建的完工、龙华新区首条绿色有轨电车的通车、地铁线路的贯穿等，都为龙华片区物业升值带来*佳的交通支持。
据市轨道办此前透露，地铁6号线已经批准立项，力争今年年底前、*晚明年上半年开工建设。这条起于深圳北站的新线路，可与地铁龙华线、环中线和11号线进行换乘，将成为中部综合区、西部高新区、西部工业组团与中心城区联系的轨道快线。
平心而论，随着龙华新区2000亿规划的迅速落实，像这样规格的主要动脉修缮利好，对于龙华新区来说都已经不算大新闻。对于真正在这里居住的人们来说，亲身感受到的交通微循环网络迅速完善才是迅速提高他们生活幸福感的切实工作。
如今，北站商务中心区的建设已按计划全面启动，预计将于明年底掀起开发建设的高潮。在这里，陆续将建成市级美术馆、市级图书调剂书库、市级综合医院、普通高中以及5所九年一贯制学校等公共服务设施。等到32条道路网建设完成，公共交通全面覆盖，沿线都将形成宜居宜业的优良环境。
面对大量金融、商务人才集聚，在福田CBD已无新供应背景下，只能一路向北。这也是近几年龙华新区风生水起的关键原因。随着福田-罗湖中心饱和外溢，城市多中心布局结构趋势逐渐强化。依托稀缺的区位优势、成熟的基础设施，打造深圳外溢发展基地，龙华新区将形成深圳北部新的中心区，成为城市未来强劲发展引擎。
居民访问
吃完午饭坐高铁，可赶回湖南老家吃晚饭
黄先生，龙华新区人民南路日出印象花园业主
我是2010年搬到龙华居住的。当时旁边的水榭春天、合正中央原著、绿景1866、金亨利首府等都是一片平地。原来公司在福田上步路办公的时候，我习惯从新区大道走梅林关，上下班高峰期还是挺堵的。那时就盼着新彩隧道开通，现在新彩隧道开通了，确实缓解了梅林关进出不少压力。
2011年港铁4号线让片区出行多了一个便捷的选择，但早晚高峰期至今确实存在“包挤进去了人没挤进去”的真实段子。现在公司搬到侨香路，从深圳北站经留仙大道转塘朗山隧道比经福龙路转南坪快速所花时间要短，总体来说算得上基本顺畅。
要吐槽的地方也有，譬如水榭春天及港铁红山站一带，已经具备打通条件，但不知是行政效率还是其他原因，人为因素导致迟迟未完全打通。还有就是可能与建设施工管理有关，道路及环境的整洁度还有很大的提升空间。
让我感受*深的是高铁，我现在吃完午饭2点钟在深圳北站上高铁，可以赶上湖南株洲老家6点钟的晚饭，比坐飞机方便多了。
