[来论]降温机场建设热，需扭转偏差政绩观

“今天进港航班8人，出港航班11人。”这是湖南省一地级市机场7月份一个平常日子里的客流量“日报”。如此“冷清”的场景，是全国部分小型机场的缩影。近日调研发现，多地正掀起一股主要起降支线航班的“小机场”建设潮。而这种看似繁荣的背后，却是全国近八成“小机场”亏损，靠*额财政补贴维持(10月29日《京华时报》)。

这边厢，八成小机场扭亏无望；那边厢，多地建机场大干快上。明知小机场可能亏损，一些地方却还趋之若鹜，显然，这里面算的不是“经济账”，而是“**账”、“政绩账”。

当然，也有官员和业内**为小机场背书，比如中国民航科技研究院民航发展研究所副所长胡华清就认为，“支线航空带有**公益性质，不能仅算亏损账”；中国***局长李家祥也曾表示，“不能单*算机场自身的盈亏账，还要看中小机场对地区经济的带动”。诚然，只算“亏损账”失之片面，毕竟，我们不能否认，机场代表一个城市的档次和实力，对于招商引资困难的地方，有了机场将成为吸引投资的加分项。但正如我们不能单纯算“亏损账”，也不能不顾亏损一厢情愿地只算“拉动账”，综合考量，才能判断出一个地方究竟是否该建设机场。

从“亏损账”的角度而言，地方**应该向社会公开，到底给机场补贴了多少公帑，占地方财政支出的比例有多大，不能让这笔财政支出成为“不能说的秘密”；从“拉动账”的角度来说，地方要科学评估建设一个机场对招商引资的拉动、经济增长的贡献到底有多大，不能只是抽象地说拉动作用很大，或者武断地认为不建机场啥项目也谈不成。只有把两笔账摊开了算，我们才能公正、全面地评判地方该不该建设机场。

一个耗资*大、成为城市负担的大项目究竟将成为政绩还是败笔呢？希望那些还在蠢蠢欲动想建设机场的城市主政者想清楚了这些问题，并科学论证、征求**后，再来决定是否应该上马。

□段思平