航展+“龙头”带动=珠海航空产业

几架小飞机在珠海完成组装即将交付买家。

之产业

从**届航展算起，珠海的航空产业在艰难前行了12年之后终于“圆梦”。之后，珠海航空产业迅速崛起。近几年变化尤其明显，一名参展商感叹，*近几年每次参加航展感到航展馆周边变化太大，原来附近都是荒草、海滩，现在都变成了工地、厂房。

1996年，**届中国**(珠海)航展在争议声中开幕，因只有展会、没有产业，举办地珠海被认为“过家家”，航展馆附近十余公里长的荒芜区域也被媒体质疑冷清，但如今情况已今非昔比，航展馆周边到处是工地，一个规划面积99平方公里、中国国内***的航空产业园和一个规模更为庞大的航空新城正在建设当中。20年前毫无航空产业基础的珠海甚至成为了中国低空空域改革的“试验田”，许多事关中国通用航空发展与未来的关键政策在这里逐渐被探索并**至全国。

这些变化都令人们感到震惊。有外媒评论，中国航展是一个“提示器”，显示了中国从1996年*届航展以来取得的*大进步：“当时，除了中国以外的几乎所有国家都不看好中国想打造自己的航空工业计划，认为该计划太过乐观，他们大错特错了！”两年一届的航展被认为是幕后*大的**，它是如何推动一个产业的崛起呢？特意梳理了这段鲜为人知的历史。

*初“配套经济”只有村里卖货

*初的航展落得了“赔本买卖”的名声。由于珠海航展迟迟没有任何相关的航空产业，在长达十余年时间里，不少市民乃至业内人士对于珠海航展的意义并不理解，甚至有很多误解、偏见，比如质疑这是赔本买卖。

即便是从航展游客受益的海澄村，这种质疑同样存在。每届航展举办时(通常为六天)，这个相对偏僻的小村落就会变得比过年还热闹，外出打工的、外嫁女们都回村从事各种小生意，卖水卖饭，甚至出租自家屋顶给买不起门票的人观看飞行表演。

海澄村沿街的小门面，租金涨到了一周七八千元，但一过航展，租金就跌回两三百，*低的只有150元一个月。当地人只能利用航展做一些粗浅的接待服务，但一年中大部分时候都难以从航展中受益，更遑论那些距离航展几十公里外的普通市民。以至于本地村民戏言：“珠海航展两年等一回，比牛郎见织女还难。”

参与报道多届珠海航展的《光明日报》驻珠海站站长杨连成坦言，在2008年航空产业园建设之前，*初的航展像过家家，甚至连展位费都赚不回来，“办航展是给别人服务，世界各地到你这来做生意，跟你没关系。我们没有这方面的产业，只能望洋兴叹。”

事实上，珠海一直在努力借助航展平台，引进、发展自己的航空产业，只是这条路异常坎坷，没有决策者设想的那么快、那么轻松。

“航空产业不同于改革开放之初迅速在沿海遍地开花的三来一补的简单加工，它是高精尖产业，需要有技术、人才和基础配套的支撑。”珠海一名业内人士说，当时中国改革开放不久，很多条件尚不具备，加上对航空产业的需求有限，很多国外的企业进入中国建厂的内在冲动还不够强烈，加上因为体制不同，存在观望情绪，因此航展在很长一个阶段承担了培育中国航空产业、启蒙国人航空文化的任务，这也是在为航空产业进行铺垫。

发展产业初期引入空客受挫

珠海航展开办两届后，珠海直到2001年才成功引进了摩天宇发动机维修公司，这被视为珠海航空产业的开端。

时任珠海摩天宇总裁兼*席执行官的华尔特先生事后告诉媒体，珠海摩天宇的落户、建设和投产都与珠海航展有着割不断的情缘和故事。他感慨，自己还记得1998年他受邀参加第二届珠海航展的情景，航展的规模和影响力让他大为震撼，珠海美丽的环境让他深深陶醉，“正是在这届航展上，我们找到了合作伙伴南方航空公司，并决定在珠海建设世界一流维修水平的维修企业”。

不久，珠海又引入了雁洲轻型飞机制造公司，实现了飞机制造零的突破。接着，南方航空公司与加拿大CAE合资的翔翼飞行训练中心在珠海开始运作，10台飞机模拟机每年培训数千人次的飞行员。借助航展，这家新型飞行培训机构在中国的航空市场异军突起，不久便成为民航飞行员培训规模中国*大、亚洲前三名的“行业**”。

但由于长期没有行业知名的飞机**企业，珠海航展仍然没有逃过质疑，转机出现在2006年春节前，空中客车公司正式宣布将在中国设立一条单通道的飞机总装线，预计年生产4架A320飞机。这是自1980年代美国麦道公司与中国合作建立大型客机生产线之后的20多年来，**航空*头**次考虑在中国建立总装线。媒体分析，这个决定将极大的增加空客与其竞争对手美国波音公司在中国市场上的竞争砝码。

作为航展举办地，珠海市政府、航展公司与空中客车公司高层已经是“老朋友了”，借助航展平台，引进空中客车公司中国总装线，实现珠海航空产业的突破一度成为了2006年珠海市当时的一个重点工作。

但空中客车在考察珠海、天津、上海、西安后，没有眷顾珠海这个老朋友，而是选择了天津。珠海打造自己的航空产业梦想遭遇重挫。

等了12年终开设航空产业园

珠海没有放弃，2006年航展上，又专门成立了航空产业发展领导小组和香港**机场联合开展招商推介活动，并在一号航展馆搭建了“珠海———21世纪航空新城”为主题的展台。这也是自1996年举办**届中国**航展以来，珠海市*次在航展上推介珠海航空产业。

该届航展，珠海**次向世界系统的介绍了打造航空产业园的构想和蓝图，吸引了一批航空制造、航空维修企业前来洽谈，2008年11月终于结出硕果，珠海航空产业园正式开园。

开园前，珠海市领导已多次奔赴北京，进行筹备工作，重点是拜会中航工业集团的高层，期望引进中航工业，进而吸引中小产业链聚集。其时，国务院刚公布七个战略性新兴产业，“以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备”被列为高端装备制造业之*，中航同样有重组区域布局的意愿，珠海有航展的金字招牌，又有得天独厚的生态优势，区域内大学校园众多，是广东仅次于广州的第二大高校聚集地，发展通用航空的条件成熟。

双方一拍即合，半年内就把落户珠海建设通用制造企业的事情敲定了。据有参与者事后回忆，在2008年航展举行的开园仪式上，“当时省领导就说，珠海航展坚持了六届终于开花结果了。”

珠海航空产业园就在航展馆周边，规划总面积99平方公里，规模不亚于一座小城，珠海也透过这一规划向世界传递出打造中国通用航空产业**、全球通用航空产业重要基地的雄心。

作为**家落户企业，中航工业与广东粤财投资公司、广东恒健投资公司和珠海格力航空投资公司投资设立中航通飞。这是一个控股中航重机、贵航股份、中航三鑫、中航电测四家国内A股上市公司、注册资本100亿元、现有资产超过500亿元的“*无霸”，也是中国通航飞机**企业，它随后在珠海相继成立了公司运营总部、研发中心和销售中心以及总装试飞基地、交付及客服基地、通航营运基地，从飞机研发、制造、销售到运营的全产业链。

从**届航展开始，珠海在艰难前行了12年之后终于“圆梦”。之后，珠海航空产业迅速崛起。

2010年，我国*架具有自主知识产权的海鸥300水陆两栖飞机在珠海完成总装并试飞，填补了我国5吨级以下水陆两栖飞机的研制空白；今年7月，我国*架自主公务机———领世AG300在珠海总装并成功*飞，这也是全球同级别单引擎涡桨飞机中飞得*快的机型。

珠海这座城市也被一并载入了中国航空工业发展的史册，见证了多个**的诞生。

投入70亿完善产业园配套

在中航通飞这个**的吸引下，众多相关产业扎堆涌入。截至目前，珠海航空产业园共引进总投资超过150亿元的近30个航空要素项目，涵盖通用飞机制造、通用航空运营服务、公务航空、飞行培训、航空零部件制造、无人机研发生产等领域，初步形成航空制造和服务产业体系。

不久前，知名卫星芯片制造商———欧比特也与珠海达成协议，欲落户航空产业园，并利用自身在航空航天芯片领域的技术和经验储备，研发系列化芯片式卫星，并开发配套的地面测控系统、卫星应用终端和卫星应用服务，本项目规划总执行期预计为4.5年，生产芯片式卫星共236颗。后期欧比特公司还将引进无人机研发制造、通用飞机销售服务等项目。

据介绍，该项目将选址航空产业园核心区，规划占地3万平方米，建筑面积3.24万平方米，规划投资3.5亿元。项目芯片式卫星系统及相应地面配套系统和终端建成运行后，将实现产品销售额18.9亿元至21.1亿元，净利润可达2.7亿元至4.3亿元。

此外，庞巴迪公务机维修基地项目已于今年4月与航空产业园签订《合作备忘录》，拟设立亚太区公务机维修基地。一个由航空产业园、波音公司和香港理工大学合作的波音制造研发中心项目，近日也初步获得波音公司内部审议通过，今年有望签订《合作备忘录》。

统计显示，仅今年，航空产业园区落户航空产业项目共10个，项目投资总额达21.4亿元，其中有8个已完成工商注册，注册资本达5.41亿元，包括实际到位外资475万美元，另2个项目已签署落户协议。

年轻的珠海航空产业园在短短几年时间实现了从弱到强的跨越发展，如今已毫不逊色上海、西安这些国内老牌航空制造基地。珠海航展则成了这些奇迹的见证者和创造者。

一名参展商向感叹，*近几年每次参加航展感到航展馆周边变化太大，原来附近都是荒草、海滩，现在都变成了工地、厂房，“实在不可思议，我参加了十几年航展，现在却不认识这里了”。

此外，珠海还将投入超过70亿元，完善珠海航空产业园配套，目前已完工、在建和正在谋划建设前期工作的项目总计有20个，其中土地平整、围填造地、围海造地类项目10个，市政配套类项目10个。在珠海航展的拉动下，一座产、城一体的新都市正在拔地而起。