慢行系统没跟上骑行的脚步

不少绿道的建成，使得市民有了休闲运动的地方。骑行爱好者在绿道上骑车。陈志刚摄公交开进自行车道。程俊摄南海千灯湖公园，市民在骑车。陈志刚摄

两个星期前，佛山市交通局总工程师单云上线佛山市**网的《对话民生》栏目。访谈中，一位纪委特约监察员指出自行车道不连续等几大问题，而单云表示，目前佛山正在开展城市慢行系统规划。无*有偶，在广州市人大代表集中视察政情通报会上，广州市长陈建华也表示，广州将**和完善慢行系统，即骑自行车和走路，通过发展慢行系统，鼓励人们租房买房时更多选择交通时间在慢行半小时以内的房子，以减少公交压力。随着“单车一族”逐渐庞大，为骑行者提供舒适安全的骑车环境，已经摆上**的行事议程。

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骑车会上瘾

11月8日晚，东平路边的河堤。

立冬过后，即使是四季模糊的南方，天气也有些冷了，一阵冬雨过后，更增添了几分寒意。但这并不妨碍骑行的人们，在河堤上，不时有自行车闪着灯晃过。车速不快，相对于长途骑游和业余自行车赛，在这里骑行更为悠闲，穿着也没那么讲究，很多人都是便衣出行，还有老人家载着小孙子来这里玩。

喧闹的城市中，这段河堤是众多骑行者的偏好，两车道的水泥路面沿东平河修建，偶尔有货轮在旁边的河面上缓缓而行。美中不足的是佛山新港就在附近，晚上经常有集装箱货车在另一侧的大路上颠簸而过，发出“哐当哐当”的声响。“除了河堤，千灯湖周围也有很多人骑车”，住在祖庙附近的刘昊说。每个周六晚上，他都要与几个朋友一起，从家里骑到河堤边转一圈，再骑回去，全程来回二三十公里，要花费两三个小时。

“骑车也会上瘾的，就像跑步一样，如果有一两个星期没骑，就会感觉不自在”，刘昊说，除非下大雨或雾霾天，不然一到这个时间点就会约上朋友出来，即使下着小雨，也会穿单车风雨衣出来。相对于身边的朋友，刘昊不算狂热。他有一个朋友，基本上每个周末都会骑车出去玩，近的如西樵山、西岸的茶山，远点的去番禺南沙十九涌，再远一点去肇庆、增城、英德，“看路途远近，或者全程骑车，或者把单车放小车里，到那边再骑”。

在佛山自行车运动协会的**上，经常会有一些骑行活动召集。协会***刘亚鹏表示，经过几年的发展，**以及协会的各个QQ群，已经聚集了两三万名骑行爱好者，他们经常会在上面发帖交流，结伴同行。

会员10年增数十倍

刘昊在河堤上骑车时，佛山自行车运动协会的另一***“三岁”正在北滘布置比赛场地。次日，这里将举行第三届北滘新城自行车公路绕圈赛。“三岁”较早接触自行车，在佛山骑行圈里颇有名气，也目睹了“骑行一族”在佛山增长的过程。

“我接触自行车大概是在2004年，当时主要是想旅游，又不想跟团，因此就想着骑自行车出去玩”，“三岁”说，那时一起骑的人很少，差不多就20多个人，大多在佛山周边骑行。“那时候在路上骑车的人基本上都是认识的”。大约从2012年开始，骑车的人就成倍地增长，而且不同于以前那些远行或者参加业余比赛的爱好者，现在多了很多休闲游的人，骑车似乎已经成了人们日常的一种生活方式。与此同时，各个镇街也纷纷成立了自行车协会，张罗着各种自行车活动，“就我们所了解的，目前至少北滘、狮山、罗村、顺德、南海、乐从、大良等镇街都成立了自行车协会”。

今年是自行车运动协会成立的第10个年头，协会的另一负责人“石头”表示，从协会每年年底举办的年会就可以看出自行车爱好者的增加。“刚开始时只有几十人，后来100多人，但这几年来的人数很多，去年有1500多人来参加，今年10周年预计要超过2000人”。“石头”说，这些单单是自行车运动协会的一个纵向比较，实际上，还有很多人没有加入协会，或者没有参与**的活动。但是这一数据也可以从侧面反映，骑自行车的人越来越多，“保守估计，整个佛山骑行爱好者应该有几万人吧，还不包括那些骑自行车上下班的人”。

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繁忙的公共自行车

骑自行车上下班的人数量同样庞大。

2010年，禅城区公共自行车系统投入使用，如今在部分的站点部分时段已经出现供不应求的情况。禅城区公共自行车系统相关负责人表示，自该系统投入使用至今，选择以公共自行车为出行方式的市民越来越多。“禅城区从2010年9月开始办理公共自行车卡，一年后即2011年9月初开卡人数便有7.1万人，而截至目前禅城区的公共自行车开卡人数总共有10.9万人，相比增加了3.8万人”，该负责人表示，禅城区的公共自行车开通4年来，2011年的开卡量增幅*明显，之后增幅虽然减缓，但仍是正增长态势。

2010年禅城区公共自行车投放初期，日均租车量是1.7万次，经过几年的发展，今年日均租车量已达2.1万次以上，使用人数呈逐渐上升趋势。特别是从今年9月份起受佛山市**限摩政策影响，该月公共自行车日均租车量达2.47万次，与8月份2.03万次/日相比，升幅达21.7%。

目前，禅城区累计投入11694辆公共自行车，共建成公共自行车站点208个，但在上下班高峰期间，公共自行车的需求特别大，还是会出现供不应求的状况。上述负责人称，市民租用公共自行车的时间主要集中在早晚上下班两个高峰时段，而租借的站点多集中在地铁口、商业圈、写字楼、住宅区等人流较多的区域。

除了禅城区，南海、顺德、高明、三水也都相继建成了公共自行车系统，同样备受追捧。

自行车店遍地开花

与“单车一族”一同增长的，还有自行车店。“三岁”记得，他的**辆自行车还是在广州配的，“当时佛山这边根本就没有专业的自行车店”。但这几年，自行车店如雨后春笋般，到处开张。他说，保守估计整个佛山五区自行车店至少有100家，禅城、南海占了一半左右，“我认识的自行车店中，有一些就是骑行爱好者自己开的，自己骑着骑着，觉得其中有*可*，就投资了。尽管经营的人进进出出，但总体的数量有增无减”。

今年30来岁的余平，便是一个自行车店店主，也是因为先喜欢上骑车，于半年前开了这家店。他的店在同济路，周围几百米的范围内，至少有6家专业的自行车店。“*开始的那波开店热潮已经过了，大概在2012年”，不过，余平并不觉得自己投入得晚，他依然看好这个市场。

在余平看来，越来越多的小车并不会对自行车市场造成冲击，反而给自行车带来一些机遇。“有了小车，全家人出去玩的机会也多了。周末带上单车去趟郊外，呼吸下新鲜空气，成了很多城里人的生活方式”。在他的客户里，很多家里不止一部单车，山地车、折叠车、公路车等，各种类型都有，以便应对不同的骑行。

“进店的陌生人也越来越多”，余平说，以前开单车店，主要靠圈里人介绍，爱好自行车的人才会去买，“一部单车两三千元，不熟悉自行车运动的人会觉得很夸张”。但现在，越来越多的普通市民了解并接受这项运动，还试图去体验、融入，不管是休闲，或者锻炼。9日下午，20分钟内余平接到两名顾客，对于目前的生意，他认为达到预期所设想的。

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尴尬的自行车道

自行车越来越多，安全问题也令人头疼。

“骑车出去没人看管”，“石头”说，像东方广场、行政服务中心这些地方，如果有专人看管就好了，每次去停车给点*都愿意，但问题是根本没人看管，因此不敢随便停放，“上锁都没用，连锁都不见了”。他说，很多车友都有丢车的经历，现在出去办事基本上都没办法骑自行车出去。余平则干脆不建议客户配锁，“有了锁之后，大家会对自行车锁有一个依赖心理，觉得没事，其实自行车锁根本起不到什么作用”。

而“三岁”觉得，在一些公共场所设置自行车停车位可能更为现实，“至少有个停放的地方”。他说，现在骑自行车去到哪里都没地方停放，大型商场、银行都不可能让人把自行车带进去，因此除了骑游，自行车很难成为日常的出行工具。他说，有次一个朋友去KTV唱歌，扛着自行车准备进去时，被保安拦了下来。后来双方争执了很久，保安才放行，很不方便。

停车安全是个问题，骑行安全同样是个问题。目前，佛山的一些自行车道与机动车道是在同一路面上，中间并没有任何物理阻隔，“公交车、小车就在旁边呼啸而过，尽管路面上有一条白色的实线，但谁能**这些机动车辆不越线行驶？”“三岁”说，经常会碰到一些小车停在自行车道上，阻碍自行车行驶。“还有一次下午5点多，我在卫国路的自行车道上骑车，一位女交警把我赶上了人行道。当时很纳闷，怎么自行车道反而不能骑车。后来那女交警说下班时间马路上机动车比较多，担心骑车安全”。

另外，一些画在机动车路面上的自行车道，遇到公交车站时，便会拐弯画上旁边的人行道，在公交车站背后绕过，再回到机动车路面。但由于机动车路面与人行道不在同一平面，之间有一道马路牙子，自行车必须跳上马路牙子才能继续前行，这给骑车的人带来了很**烦，很不连贯。“如果非要这么设置，那从机动车路面到人行道路面的衔接处至少应该平滑过渡，以确保骑行的连贯，不用走走停停”。

除此之外，像自行车道画在盲道上、被公交站牌阻隔、与人行道混在一起等问题，不一而足。

规划中的慢行系统

一切不规范的设置正在亟待改变。在10月31日佛山市交通运输局总工程师单云上线佛山市**网《对话民生》栏目时，一位纪委特约监察员指出，应该构建*立的自行车出行系统，**自行车骑行的连续性。对此，单云也坦承，现在的公共自行车道还不是太理想，“有的时候自行车和机动车抢道，有的时候跟行人抢道”。

他表示，目前佛山正在开展城市慢行系统规划，以及佛山市自行车交通发展规划，并且已经有了初步成果，“这些成果对今后我市自行车系统的建设提供有力的支持”。

据了解，佛山目前已经制定了长达近百页的慢行系统规划，非常详细，正在等待审批。为了解市民的呼声，今年9月，交通部门还专门找了佛山市自行车运动协会的几个负责人去座谈，了解目前自行车道所存在的问题。“除了指出目前自行车道设置的问题之外，我们还建议能够有一个立体的骑行通道，将各区的景点连接起来”，刘亚鹏说，目前佛山的绿道一段一段的，没有连起来，经常骑到一半就断掉了，很不连贯。如果能有一条自行车道贯通五区，再好不过。

保守估计，整个佛山骑行爱好者应该有几万人吧，还不包括那些骑自行车上下班的人。

———佛山自行车运动协会负责人“石头”

保守估计整个佛山五区自行车店至少有100家，禅城、南海占了一半左右。

———佛山自行车运动协会***“三岁”

体验

禅城老城区(体验路段：祖庙路)公交站设在自行车道内侧

祖庙路，是佛山*具人气的一条路，商贾云集，人员密集，骑自行车穿行其中的感觉是比较乱。11月5日早上，从体育馆方向骑过来，到百花广场门口时，自行车道被一长串候客的的士挡住。

没办法，只能下车推行，走到十字路口，刚好是广佛地铁*旺的地铁站之一———祖庙站出口，自行车、行人、手推车……密密麻麻的人群在候车，根本不分哪是自行车道，哪是行人道。

一路向北，骑到仁寿寺门口，问题又出现了：虽然有一宽宽的车道画着自行车道的LOGO，可旋宫酒店公交站设在自行车道内侧，公交车要靠站必须驶入自行车道，骑行时旁边不停有公交车呼啸而过。

为了安全，只好下车，推着车走行人道。注意到，也没其他人骑这条自行车道，都是走旁边的行人道。

祖庙路曾是佛山*繁华的商业中心，但由于停车不便，过街拥挤，再加上禅桂这些年建起多座商业综合体，祖庙路已经不是人们逛街首选之地，为了振兴祖庙商圈，曾有一些专家建议，在祖庙路建设空中连廊、地下通道，甚至如北京路一般打造成为真正意义的步行街。而禅城区**也在2011年透露过，拟在祖庙路上打造慢行系统，但这个方案不知为何至今未公布。

禅桂交界(体验路段：禅城镇安村-南海区**)私家车肆意栖息自行车道

11月5日晚上，骑车来到禅城区镇安村，在同济路和南海大道交会处附近一带汇集着一大批消夜档，其中一些还是佛山人心目中的夜宵“圣地”。但因为村中停车位稀缺，不少车就干脆停到路边，从同济路和南海大道交会处，一直到一座横跨禅桂的大桥，三四百米的单车道、行人道横七竖八停满了车辆。若想骑车经过，必须“斗胆”走汽车道。

东平河北岸(体验路段：东平大桥-季华大桥)绿道“无道”

东平河因为风光旖旎，素来受自行车友的追捧，11月8日从东平大桥沿东平河北岸骑行，骑300米左右就看到“绿道”标识，按照“绿道”的指示方向，一下河堤，居然直接就上了汽车道，来往汽车擦身而过，而旁边根本没有自行车道。“斗胆”前行1公里多，差不多来到石湾海事处才见有自行车道。

过了石湾海事处，一路畅行，旁边有美丽的江景，骑在宽阔的自行车道上，那叫一个爽！可过了澜石大桥，状况又出现了，从这到石南大桥3公里左右的路程，沿途密布各种陶瓷建材货仓，它们的大门就开在自行车、行人道上，不停有拉货的小货车进进出出，如果在这些自行车道骑单车，十分危险，有许多货车干脆停到自行车、行人道上，挡住去路。有一家陶瓷货场的大门敞开着，将自行车道“拦腰截断”。

快到石南大桥底，没有陶瓷仓库了，可自行车、行人道又被菜市场、商铺的货物“霸占”了，自行车只能再次骑到公路上。骑过东平花园，绿道美景终于重现，没有工厂，只有江景和农田，快到季华大桥处，绿道还“贴心”地装上了古香古色路灯。

而在东平河的南岸，也就是佛山新城滨河景观带，那8公里的滨河带不愧为市委书记刘悦伦经常表扬的“样板工程”，一路绿树成荫，鸟语花香。当然出了这8公里，再往北滘方向骑行道路也不行了，大货车多，路面破损严重，风一吹，尘土飞扬。潘逸滨

采写：潘逸滨　程俊　曾春花