进口、合资品牌快步扩张

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珠三角汽车蓝皮书之第七辑厂商篇

在上周的《南方都市报珠三角车市蓝皮书》中，江门汽车已经对江门车市的汽车普及情况、车市发展空间以及各品牌市场份额间的此消彼长进行深入分析。本周我们继续深入调研，分别对品牌扩张、品牌潜力以及各经销商的市场策略进行梳理，以期提供更多的参考。

品牌规模　日系品牌4S店*多

据统计，截至今年11月，江门全市一共有76家标准4S店(包含乘用车和商用车)，汽车品牌64个。从江门汽车4S店分布区域来看，江沙路汽车商圈云集了32家汽车4S店，占据江门车市“半壁江山”，是目前江门地区*具规模、品牌*为齐全，*受厂家、经销商和消费者认可的汽车销售市场。而位于新会的江会路汽车商圈则拥有20家汽车4S店，成为江门规模第二的汽车商圈。排名第三的礼乐利生车城目前已有11家汽车4S店落户，该区域有望发展成为能容纳40家4S店的汽车商圈。

从各细分阵营4S店数量来看，日系品牌以24家4S店的规模，名列**。其中，东风日产、一汽丰田、广汽本田三个品牌在江门的4S店均在3家以上，且其在江门的销量多年稳占前三席。自主品牌方面，全市共有22家4S店，为第二大阵营。另外，德系品牌有8家、美系品牌有7家、

韩系品牌有4家、法系品牌有2家、合资自主品牌2家。值得注意的是，2012年至今，德系、美系品牌新建店的数量分别为3家、5家，扩张速度明显比其他阵营要快得多。

扩张计划　12.5%品牌有建新店计划

为了深入调研品牌扩张、品牌潜力以及各经销商的市场策略等方面，6成受访者**源自售后

许多汽车从业者都说，卖车**的时代早已**。但为何还会有这么多汽车4S店进入市场？调查结果显示，65%的受访者表示其所在4S店目前的**状况一般，更有12.5%的受访者表示**状况到了比较差的程度。那么，这些4S店的经营靠什么支撑？60%的受访者表示**主要来自于售后，12.5%的受访者表示来自于保险、车贷等产业链，而真正靠卖车**的只有27.5%。业内人士指出，目前**品牌销售仍有利可图，而合资品牌经销商销售利润情况*让人堪忧。

为什么没**还要卖？不少经销商都表示，这压力主要来自于计划的任务和厂家压库。从目前受访者今年前三季度的销售来看，45%的受访者完成了计划任务，25%的受访者差不多完成，12.5%的受访者销量离任务差得很远。

在厂家压库方面，47.5%的受访者表示压力有点大。某日系品牌经销商负责人表示，日系品牌在江门地区认可度较高，销量也相当不错。但面对厂家的压库压力，还是显得有点精疲力竭。每月厂家为了“拔高”产销数据，都会不停地往经销商压库。一般来说，1.2左右的库存比是比较合理的，但现在不少经销商的库存比长期高达1.5，甚至部分品牌高达2.0。高库存不仅增加经销商仓储成本，还会大大增加其财务风险。因为经销商们每月都需要为这些库存车辆支付高昂的利息。

品牌优劣势　知名度、产品竞争力*重要

有47.5%的受访者认为普通消费者对自身品牌了解程度只算是一般。27.5%受访者认为较好，7.5%受访者认为了解程度达到很好。然而，也有17.5%的受访者认为，普通消费者对其品牌只是知道一点。从各品牌在江门地区的优劣势来看，包括品牌知名度、地理位置、产品竞争力都是较为主要的因素。具体来看，有62.5%的受访者认为，其品牌在江门地区的优势在于产品竞争力。其次是品牌知名度，有45%受访者选择了该项。而4S店地理位置则有42.5%的受访者选择。而在劣势方面，选择品牌知名度有47.5%，位居首位。其次是品牌美誉度、产品竞争力和地理位置。不难看出，江门的经销商认为，品牌是否有足够的知名度、产品是否有竞争力以及所在位置都对经销商影响很大。相比之下，4S店数量和布局、产品价格并不会成为品牌的优势或者劣势。

专题统筹：杨彩芳　专题执行：罗忠明