你造吗？混合动力得这样开

普锐斯可以在时速50km时使用纯点模式行驶。

油电混合动力车型省油那是小孩都知道的事，但怎样驾驶它才能更省油呢？在丰田中国2014技术空间体验活动上，我终于掌握了该要领，顺便也体验了一把目前丰田*先进的汽车技术。

想省油得先狠踩油门

按照常理，油电混合动力车型在纯电模式时是*省油的，因为一滴油都没用过。而在以往多次与混合动力车型的接触中，工程师都会介绍当车速低于30km/h时，车辆能以纯电模式前进。但这速度显然不符合实际驾驶的需求。所以问题来了，怎么让车子既跑得快又不用油呢？在此次“技术空间”的普锐斯驾驶体验环节上，身边的工作人员小伙伴的提醒，让我茅塞顿开。

他让我先得狠心地踩油门，把速度提升至50km/h，直到发动机启动后马上抬起油门踏板，待发动机停止工作后再稳住油门。这样，普锐斯便能以纯电模式继续前进，而时速也能一直保持在50km/h左右，这速度对于市区正常行车而言已相当快速，而且真能做到不用一滴油。这种讨巧的驾驶方式很适合几公里内的短途移动，**零油费。

混合动力其实更快

省油或许是你对丰田混合动力的全部认识，而且丰田也的确一直以节能的概念去宣传其混合动力技术。但事实上，在需要车辆动力**时，这套油电混合动力系统的表现其实要比纯汽油机来得更凶猛。原理其实很简单，因为它额外多了一台电动机做功，与汽油机协同发力，当然事半功倍。

这次我换上了一台凯美瑞混合动力车型，在一段长度仅200米的直道上进行全力加速。相比于普通版本的凯美瑞，这辆混动版的起步更带劲，电动机从起步即实现*大功率输出，而当自然吸气发动机也达到*大工况后，加速效果可谓一浪接一浪。在短短200米的直道尽头，车辆的时速已超越110km/h，此成绩甚至已让不少大排量的轿跑车型感到汗颜了。

可换挡的CVT变速箱

除了油电混合动力，丰田另一项相当省油的汽车技术是CVT无级变速箱。但大家都知道，CVT的省油是因为它没有挡位之分，所以动力的衔接相比任何手动或自动变速箱都要更紧密，动力的传递效率更高。但与此同时，却牺牲了*基本的驾驶运动性，那种平顺到毫无冲击的行车方式，并不是每个驾驶者都愿意接受的，至少我就不在此列。

丰田显然也明白我的诉求，所以在*新上市的卡罗拉和雷凌上装备了模拟8个前进挡的S-CVT变速箱。在一条长度超2公里的大直道上，我驾驶着雷凌毫无顾忌地加速或停车，目的是感受这具S-CVT变速箱在D挡模式、运动模式和手动模式上的区别。当我全力加速时，每一次升挡都能感受到轻微的顿挫感，转速迅速回落1000rpm后能再度发力，一改传统CVT在高转速区有声无力的负面形象。而且因为挡位是模拟的缘故，其换挡速度甚至超过了双离合变速器。在全油门状态下，D挡模式和运动模式的区别其实仅在于中段加速的反应上，运动模式更快速也更直接。因为雷凌配备了换挡拨片，所以我更**大家在驾驶时采用手动模式，清楚感知每一次换挡时的变速箱表现，这样将更有利于你体验S-CVT的先进。

采写、摄影：李聪