你造吗?混合动力得这样开

2014-11-21来源 : 互联网

普锐斯可以在时速50km时使用纯点模式行驶。

油电混合动力车型省油那是小孩都知道的事,但怎样驾驶它才能更省油呢?在丰田中国2014技术空间体验活动上,我终于掌握了该要领,顺便也体验了一把目前丰田*先进的汽车技术。

想省油得先狠踩油门

按照常理,油电混合动力车型在纯电模式时是*省油的,因为一滴油都没用过。而在以往多次与混合动力车型的接触中,工程师都会介绍当车速低于30km/h时,车辆能以纯电模式前进。但这速度显然不符合实际驾驶的需求。所以问题来了,怎么让车子既跑得快又不用油呢?在此次“技术空间”的普锐斯驾驶体验环节上,身边的工作人员小伙伴的提醒,让我茅塞顿开。

他让我先得狠心地踩油门,把速度提升至50km/h,直到发动机启动后马上抬起油门踏板,待发动机停止工作后再稳住油门。这样,普锐斯便能以纯电模式继续前进,而时速也能一直保持在50km/h左右,这速度对于市区正常行车而言已相当快速,而且真能做到不用一滴油。这种讨巧的驾驶方式很适合几公里内的短途移动,**零油费。

混合动力其实更快

省油或许是你对丰田混合动力的全部认识,而且丰田也的确一直以节能的概念去宣传其混合动力技术。但事实上,在需要车辆动力**时,这套油电混合动力系统的表现其实要比纯汽油机来得更凶猛。原理其实很简单,因为它额外多了一台电动机做功,与汽油机协同发力,当然事半功倍。

这次我换上了一台凯美瑞混合动力车型,在一段长度仅200米的直道上进行全力加速。相比于普通版本的凯美瑞,这辆混动版的起步更带劲,电动机从起步即实现*大功率输出,而当自然吸气发动机也达到*大工况后,加速效果可谓一浪接一浪。在短短200米的直道尽头,车辆的时速已超越110km/h,此成绩甚至已让不少大排量的轿跑车型感到汗颜了。

可换挡的CVT变速箱

除了油电混合动力,丰田另一项相当省油的汽车技术是CVT无级变速箱。但大家都知道,CVT的省油是因为它没有挡位之分,所以动力的衔接相比任何手动或自动变速箱都要更紧密,动力的传递效率更高。但与此同时,却牺牲了*基本的驾驶运动性,那种平顺到毫无冲击的行车方式,并不是每个驾驶者都愿意接受的,至少我就不在此列。

丰田显然也明白我的诉求,所以在*新上市的卡罗拉和雷凌上装备了模拟8个前进挡的S-CVT变速箱。在一条长度超2公里的大直道上,我驾驶着雷凌毫无顾忌地加速或停车,目的是感受这具S-CVT变速箱在D挡模式、运动模式和手动模式上的区别。当我全力加速时,每一次升挡都能感受到轻微的顿挫感,转速迅速回落1000rpm后能再度发力,一改传统CVT在高转速区有声无力的负面形象。而且因为挡位是模拟的缘故,其换挡速度甚至超过了双离合变速器。在全油门状态下,D挡模式和运动模式的区别其实仅在于中段加速的反应上,运动模式更快速也更直接。因为雷凌配备了换挡拨片,所以我更**大家在驾驶时采用手动模式,清楚感知每一次换挡时的变速箱表现,这样将更有利于你体验S-CVT的先进。

采写、摄影:李聪

标签: 佛山新闻

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