广州分站
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近几天，某豪华品牌在华经销商“上书”厂家索要60亿元返点的消息在朋友圈内疯转。不少业内人士更声称，豪华品牌的集体“起义”或将带动汽车流通业洗牌的开始。而在本地市场，江门的豪华品牌经销商是否也顶着同样*大的经营压力？
不堪重负经销商向厂家***
据悉，某豪华品牌多家经销商日前联合向该品牌厂家大中华区负责人呈递**函，内容包括厂家向经销商额外提供60亿元的补偿，以弥补今年的亏损；与经销商一起制定第二年的销售目标；不得强制要求经销商购入汽车附件以及不应要求经销商购车和为零售销量垫付等多项要求。而据*新消息称，该品牌厂家与经销商对补贴事项已达成初步共识，事件有了初步的结果。
长期以来，豪华品牌都给人留下****的印象，但如今为何会濒临亏损的境地，据了解，目前江门全市共有8家豪华品牌4S店，包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、克莱斯勒等多个品牌。其中，奔驰经销商有2家，而沃尔沃品牌进入江门多年，至今仍只有在江海区利生车城的1家城市展厅。为了了解本地豪华品牌经销商的经营情况，近日走访江门市包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯在内的多家豪华品牌经销商发现，这些豪华品牌经销商中，大部分都存在较大的经营压力。
新店越开越多回本难度增大
有人说，经营压力来源于新店增多。但事实上，在去年以前江门的豪华品牌也就只有奔驰、宝马、奥迪等合计4家经销商。从去年9月起，一批二线豪华品牌开始涌入江门市场。近期，有消息称，目前已有车商计划在江门投资第二家宝马经销商。业内人士指出，这些新建店投资成本很大，在车市不景气的时候，短时间内恐怕很难收回成本。
据了解，目前国内投资普通品牌4S店，仅建店成本一般就要2000万元以上。而投资像宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌，因其品牌形象定位**，厂家的建店要求苛刻，无论是对展厅规模，还是售后服务区的面积都有较高的要求，建店成本往往高达数千万。若再加上经销商订车、提车的流动资金，投资豪华品牌的前期成本往往高达上亿元。以江门南菱元吉捷豹路虎4S中心为例，该中心采用双层展厅设计，前期总投资就超过一亿元。
如此高的建店成本，何时才能收回？据雷克萨斯江门元泰通4S店相关负责人透露，新店从开业到**需要一段较长时间发展。在早几年，经营豪华品牌还算比较**，一般3到5年便能收回成本。但现在汽车行业过度竞争，新车销售环节已经无法达到预期的利润，收回成本所需要的时间大大延长。“如果经营过程中，没有很好地规避财务风险，还有可能在新店还没回本便退出市场。”
流动资金压力大库存升高风险增
除去高昂的建店成本，豪华品牌的流动资金也相当*大。据了解，像宝马这类一线豪华品牌在江门的年销售量均超过1000辆，以车辆单价为50万元来计算，全年用于提车的资金累计总量起码超过5亿元。“如此高的投资成本，资金实力较弱的经销商根本吃不消”，某豪华品牌经销商负责人如是告诉。
然而，即使是实力再雄厚的经销商，面对**不下的库存也难言轻松。据调查了解到，目前江门的豪华品牌经销商都有不同程度的库存积压。按照目前江门某豪华品牌经销商2.0的库存系数计算，其平均月销售100辆车，车辆库存则达到200辆以上，而按照上述车辆单价为50万元来计算，每月压在库存上的资金就达到1000万元以上。业内人士表示，这些*一般都是通过银行或者金融公司贷款回来，经销商每月都需为库存车辆向银行支付高昂的利息。如果库存出现滞销，资金无法保持流动，则有可能会出现资金链断裂的风险。
为何明明卖不完，还继续拿车呢？因经销商均由厂家授权经营。厂家每月都考核经销商提车的数量或者搭售滞销车型，如捷豹路虎的经销商想多拿较为**的路虎车型，那就也必须同时按要求拿一定量的捷豹车型。如果经销商没有完成指标，则有可能会减少或失去商务奖励。这对经销商来说，无疑是一笔不小的损失。
豪华车多降价倒挂现象严重
在走访过程中，发现当前豪华车市场价格竞争还是相当激烈，车价降幅在10%-25%之间。据了解，目前奥迪A6L*高优惠8.8万元，降幅16%；**车型A8*高优惠30万元，降幅25%。而奔驰、宝马经销商各款竞品车型降价情况与奥迪相当。其他二线豪华品牌，雷克萨斯ES*高优惠4.8万元，降幅12%；LX*高优惠19万元，降幅11%。凯迪拉克SRX*高优惠6万元，降幅14%；今年新上市的ATS-L*高优惠3万元，降幅10%。路虎揽胜极光*高优惠8万元，降幅14%；揽胜运动版*高优惠30万元，降幅17%。业内人士指出，不要以为豪华车价格高，利润就丰厚。其实不少豪华品牌经销商也是亏本卖车。
位于建设三路的某豪华品牌经销商负责人表示，当前汽车市场的销售价格倒挂现象严重，尤其是在豪华车市场。有一些经销商为了完成厂家对市场份额的考核，不惜将车辆低于进货价出售。
本版采写：罗忠明
手记
汽车流通行业或将开始洗牌
在这个月初，中国汽车流通协会秘书长肖政三才刚扬言，流通协会或将拿起法律武器为经销商争取相应权益。业内认为，这起“豪华品牌起义事件”将可能成为汽车流通行业洗牌的开端。
经常接触汽车市场的人都知道，当前汽车市场竞争有多大。细分阵营间的界限已经不再明显，豪华品牌与合资品牌之间存在诸多重叠区域。而豪华品牌由于产品高度同质化，汽车市场的生态已变得非常恶劣。面对这些*大的经营压力，一些实力较弱的经销商将不可避免地退出市场。而在另一方面，实力较强的经销商集团或者经销商联盟将不再弱势，它们变得敢于与汽车厂家叫板。被视为汽车行业垄断行为根源的《汽车品牌销售管理办法》也将有望被修改。未来厂家与经销商之间真正能实现互利共赢的对话平台将被真正建立起来。国内汽车流通行业将迎来全新的格局。
