归并落定股票起飞 南车北车H股两日累计大涨超五成

2014年12月31日，中国南车和中国北车复牌*日，两股在A股市场开盘即一字涨停，港交所H股方面，中国北车涨幅高达45.2%，中国南车涨幅达32.3%。截至2日港股收盘，中国北车复牌两个买卖日累计涨幅近70%，中国南车复牌两个买卖日累计涨幅达56%。市场以这种体例表达对南北车归并的看好。有业内助士阐发，南北车归并后，新的公司或将坐上中国轨道交通的头把交椅。

手持南北车股票的股民“守得云开见月明”，终于熬过了两个月的停牌期。“我的糊口费一向被套，终于可以拿出来花了。”股民曾师长教师恶作剧地说。“受南北车归并利好影响，中国铁建、中国中铁等基建股股价都大涨，我手里的南车至少也是四五个涨停板啊，一个月之内都不卖！”曾师长教师说。

更有股民伎痒买进这两只股票，记者从券商投资参谋处领会到，因为香港H股未设置涨跌停板限制，甚至有投资者筹办开通“沪港通”营业，前去香港采办南北车H股。

海通证券阐发认为，南北车归并后，中国甚至**轨道交通竞争款式变迁拉开序幕，复牌后两股在A股市场大致可获4至6个涨停，后市表示值得等候。

2008年中国南车股份实现“A+H”整体上市；2009年中国北车股份在A股上市，2014年5月实现香港上市。

时至今日，南北车已经纷纷成长成为中国轨道交通装备制造范畴的双*子，二者据有国内90%以上的市场份额。不仅如斯，南北车营业规模已超越西门子、阿尔斯通、庞巴迪等跨国*子。从数字上看，2013年，南车实现营收978.9亿元，净利润41.4亿元；北车全年营收972.4亿元，净利润41.3亿元。

不外，南北车的大成长背后则是竞争加剧、甚至是恶性竞争。“两家公司争得不共戴天。”中国工程院院士王梦恕告诉记者，恶性竞争一方面是一些部属公司员工待遇较低，不少手艺人才出走；另一方面，几次压价也让中国手艺受到**市场的质疑。

南北车此次复牌后纷纷处于的暴涨状况，这似乎也反映出业内对南北归并的遍及看好和期望。“南北车归并有利于中国高铁出海。”王梦恕阐发，归并并不料味市场上的垄断，而是手艺垄断。不少国度投标国外市场时，经常是派出*强的一家。南北车归并后，二者能把更多的精神放在手艺的晋升上。

按照发布的归并方案，手艺上采纳中国南车接收归并中国北车的体例进行归并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东刊行中国南车A股股票，向中国北车全体H股换股股东刊行中国南车H股股票。中国北车的A股股票和H股股票响应予以刊出。业内助士暗示，如斯体量庞大且体量相当、营业相当的两家央企上市公司归并，简直尚无先例。

按照客岁年末两公司股票收盘价，中国南车和中国北车在A股市场的总市值别离为880亿元和870亿元。也有业内助士阐发，在涵盖必然比例的涨幅计较，南北车市值可能均跨越千亿元。归并之后的总市值也会有望跨越2000亿元。这便意味着，新公司将跨越同业，成为中国轨道交通的**股。