南北车归并将遭国际敌手狙击 触及反垄断红线

沸沸扬扬的南北车归并一事，在履历了一个月的时候、两边公司的两次停牌和无数的外界猜想后，终于尘埃落定。

而对于轨交行业而言，南北车归并的影响才方才起头，在履历了14年的分立和由此带来的快速成长、手艺前进以及反复建厂、海外市场彼此竞争等浩繁现象后，境表里的相关主体将要起头从头顺应这一个*体量轨交装备制造商给行业带来的可能的影响。

部属公司 受影响环境复杂

整个归并依然在南车和北车两家股份公司的层面进行，而股份公司之上的南车集团和北车集团在此次归并中并未过度涉及。

在归并完成后，南车集团和部属公司与北车集团和部属公司在归并后的公司也依然别离持有28.91%和27.01%的股份，两边股份合计跨越50%，归并后的公司现实节制人依然是******。

而对于南北车的部属公司而言，此次归并所能发生的影响较为复杂。

“两公司归并后，原本各自的设备制造、研发中间等等机构会进行整合，昔时为争票据而在一些城市建造的车辆厂其实有些自己已经严重产能过剩了，反复扶植的产能怎么处置临时只是有意向性的决议，还没有出格具体的动静。”一位相关人士告诉《中国企业报》记者。

相对而言，南车旗下的两家上市公司在此次的归并中受到的影响会更深一些。

据南车方面的动静，南车旗下间接持股的时代新材、时代电气两家上市公司与北车及其旗下的相关公司别离在空气弹簧、轨道车辆用橡胶金属件等范畴以及传动节制系统、收集节制系统等范畴存在同业竞争。

在将来的五年中，为规避同业竞争，南北车归并成立后的新公司可能会经由过程资产重组和营业整合等多种形式解决与时代新材之间存在的营业冲突；同时**赐与时代电气优先采办权，以便打包出售相关营业板块，实现新的整合。

处所当局 议价能力将减弱

相较于南北车归并所带来的实时的话题效应，这一归并对于国内轨交市场的影响，仍需要更多的时候得以充实的表现。

上文所述相关人士告诉记者，此次的南北车归并*要考量的是基于中国铁路出海，而同时，归并也解决了南北车在国内市场的一些竞争问题。

“在国内的轨交装备市场，是**的买方市场，出格是在城轨范畴，处所当局有**的讲话权，所以要拿下一个项目，就得跟当局在此外好处方面进行让步，好比说建厂。”该人士暗示。

而由此导致的一个主要问题就是原有的南北车势力划分慢慢崩溃，出格是在地铁、城轨市场，因为以城市为单元的零星下流取代了原有的铁总所饰演的*一下流企业，原有居平分配的色彩慢慢淡去，随之而来的是南北车在各地市场的激烈竞争。

在今朝南北车部属的分厂扶植已经慢慢实现南北渗入，在诸如青岛、天津、成都等多个城市，既有南车**或相关的制造厂，也有北车**或相关的制造厂。

2011年，南北车接踵进入成都会场，并别离成立了南车成都财产基地和成都长客新筑轨道交通装备有限公司，在随后的三年中，南车获得了成都1、2号线的相关营业合同，而北车则成为了成都3、4号线301辆地铁的制造商。

“国内轨道交通车辆装备市场很早就有人提出需要整饬，因为真是到了不起不改变的水平。”该人士对于这一现象暗示。

在他看来，归并后国内装备制造市场呈现的一些竞争问题可以获得缓解，而相对的，当局的议价能力也会被减弱，可能会造成处所当局在进行城轨、地铁项目扶植时，财务压力的加大。

国内反复建厂 问题或缓解

在归并方案发布后，有关于此会商*多的依然是归并后对于中国高铁出海的影响。

中国北车和南车在德国咨询公司德国SCIVerkehr2014年年中发布的2013年轨交装备制造企业排行平分列**名和第二名。按照知名经济学家宋清辉的计较，南北车的累计合计发卖收入几乎等于庞巴迪、西门子、阿尔斯通、GE、川崎五家知名公司累计发卖收入之和。

归并后的新企业无论从资产总额仍是已拥有的体量而言，都是***屈一指的轨交装备制造商。

原有的因为分立状况所造成的一些南北车在海外市场彼此竞争的状况也会跟着归并而获得消减，而在竞争消减的同时，归并也将给新公司带来更多的手艺选择。

“南北车因为接收和消化的手艺源分歧，是以在高铁方面，南北车代表了两个差别较大的手艺系统，归并可以给海外客户供给更多的手艺选择。”上述相关人士告诉记者。

而在归并带来内部竞争的消减和更多手艺选择的同时，遭遇反垄断的风险也跟着南北车的归并进一步增添。

在南北车的归并预案中，专门提到了“境表里的反垄断审批”将给此次归并带来的政策风险，基于此，南北车已经向相关部分提交了反垄断审查的相关材料。

宋清辉也认为，归并之后市场份额更大，无疑将遭碰到**竞争敌手的狙击，触及反垄断红线。