船小浪急寻求升级转型

车企出口

2014年在被视为“蓝海”的海外市场，中国车企切身感受到风浪的*大威力以及变化莫测。

烦恼

一直以来，自主品牌车企“出海”的战略布局主要集中在俄罗斯、非洲、中东等汽车工业欠发达地区，如今，这些地区自主品牌的红利正逐渐消失。并且，随着**汽车市场竞争格局的改变，美、日、韩的大力布局挤占了部分我国汽车市场的出口份额。

同时，自2013年8月起，巴西等中国车企的几个主要出口国相继**了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上中东、北非等地域的**变动，致使我国汽车出口量开始持续下滑。中汽协数据显示，2014年，我国汽车累计出口91.04万辆，比2013年下降6.9%，其中乘用车出口53.3万辆，下降10.6%。

事实上，以往我国出口海外的汽车都在突出“性价比”优势，或者说是低价优势，品质与设计的竞争力不足，大多数产品主要*滩中低档市场份额。对此，国家发改委对外经济研究所所长张燕生认为，我国自主汽车企业进入海外市场后只做“一锤子买卖”，售后服务不完善，缺乏长远规划这些都是自主企业存在的问题。

面对海外市场的种种挑战，迫使汽车品牌不得不开始寻求转型，实行长期的战略规划，学会因地制宜，分析当地市场，了解当地需求。2014年，奇瑞、吉利、长城等中国车企在海外地区与当地企业纷纷建立了合作关系，甚至在海外投资建厂，有效降低车企在海外市场的生产成本，进一步提高企业的属地化运营能力及产品竞争力。

值得注意的是，伴随着中国车企“出海”的步伐，风浪同样如影随形。中汽协表示，虽然受美国等发达经济体的带动，2015年新兴市场经济增速将略有回升，有利于国内汽车出口，但中东地区、东欧部分国家政局的不稳定，非洲、南美等市场政策的变化等不确定因素依然存在。

因此中国出口汽车在面临市场竞争时仍需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，*终打造****，提升市场竞争力。

成长

中汽协预测，2015年国内汽车出口量相比2014年仍将下降5%。因此，海外市场升级转型也被中国车企提上日程。在南美、东欧等市场，中国车企通过在当地建设工厂，与当地经销商建立销售服务体系，以及建设近地化研发采购体系等途径，提升中国车企在海外市场的抗风险能力。有关**表示，在海外汽车市场瞬息万变的新格局下，自主品牌车企必然要做出更多的战略调整，而这些调整能否给自主车企出口带来新景象，还有待考验。(张笑)