率先发难 重构厂商关系

经销商“**”

2014年年末，宝马、丰田、保时捷等各***经销商前赴后继，以停止进货等非常手段，向厂家讨要补贴，成为一大热点。过去厂家在面对经销商时惯于强势主导一切，但物极必反，经销商相继揭竿起义，让更多人了解了他们的“艰难”。

烦恼

这一轮“**潮”发轫于近年来在国内*成功的豪华品牌———宝马。2014年12月初，代表宝马经销商利益的中国汽车经销商投资人联合会(CADIA)，将一封**信函呈递至宝马大中华区总裁兼*席执行官安格，提出多项要求，包括宝马向经销商额外提供60亿元的补偿等。

消息一出，**哗然。一方面，经销商在与整车厂的关系中长期弱势，他们被**多年，但这是**次公开“**”；另一方面，宝马一直被视作国内经营*成功的汽车品牌之一，没想到其经销商**发难。

随后经过一个多月的沟通谈判后，宝马与经销商终于就补贴方案达成一致共计补贴51亿元。

宝马经销商成功“讨要”到了补贴也唤起了更多经销商的**意识。包括一汽丰田、保时捷、捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯在内的经销商相继向厂家施压，希望获得补贴，缓解经营压力。

据中国汽车流通协会副***宋涛透露，他们在帮助近20家汽车品牌的经销商向厂家讨要返利，讨要的补贴总额超过100亿元。

*有意思的是奥迪和奔驰。作为宝马的直接竞争对手，当看到宝马经销商“**”后，为了安抚各自经销商，奥迪和奔驰迅速制定了针对经销商的补贴方案。其中，奥迪承诺给经销商补贴20.5亿元，此外还调整了对经销商的考核政策。而根据奔驰方面提出的方案，此次奔驰对于进口车的补贴为每辆车4200元，国产车型的补贴为每辆车7250元，Smart车型的补贴为每辆车800元，预计总补贴规模将超过10亿元。

值得一提的是，目前保时捷和捷豹路虎经销商仍在与厂家僵持。据报道，目前近九成的保时捷经销商正在集体对抗整车厂，双方多次沟通后暂未达成协议。保时捷经销商表示，如果双方分歧较大，会考虑在2015年1月暂停从企业进车。而路虎的经销商目前提出的补贴额度大约为15亿元，与厂家正处在僵持状态。

成长

所谓“物极必反”，国内汽车业长期畸形的厂商关系，在销量高增长不现的当下，终于未能等到新的汽车品牌销售管理出台即提前爆发。

事实上，这轮经销商**潮的爆发，也有助于在新的行业环境下理顺厂商关系，促进未来汽车市场持续良性的健康发展。(黄习伟)