广州地铁规划：二十一号线土建工程累计完成43%

广州地铁规划：二十一号线土建工程累计完成43%

　　据了解，此次贯通的山岭隧道左线长1928米，右线长1927米，采用暗挖法施工，由于地质异常复杂，其中超深竖井开挖、爆破法施工、长距离矿山法施工是摆在施工人员面前的三大难题。　　经过11个月的艰苦掘进，地铁二十一号线【黄村站～世界大观站】区间双线盾构隧道于近日顺利贯通，这是二十一号线*个双线贯通的区间隧道。截至目前，二十一号线土建工程累计完成43%。

　　据了解，此次贯通的【黄村站～世界大观站】区间单线长度870米，位于天河区大观南路下方，连接黄村站和世界大观站。该区间盾构始发段位于广州三大断裂带之一的瘦狗岭断裂，全长范围内上软下硬的复合地层约占50%以上，地质条件复杂多变。盾构机自世界大观站始发，先后下穿大观南路、车陂路人行隧道、车陂路车行隧道、东环高架匝道等特殊区段，尤其距离车陂车行隧道底板净距仅3.35米，施工风险大，沉降控制困难。此外，由于隧道所经过的泥质粉砂岩为广州地区典型的红层地层，盾构掘进过程中容易出现刀盘结泥饼的现象，造成掘进困难而需要开仓进行处理。

　　施工过程中，地铁集团加强精细化管理，采取多项措施**沿线建构筑物安全。由于盾构顶部距离车陂车行隧道底板净距仅3.35米，该区段的管片采取特殊设计，在B块、C块管片上预留注浆孔，盾构通过后从预留孔和本身的吊装孔径向注浆，辅以地面注浆措施，将既有隧道沉降控制在规范要求范围内，**了建构筑物的安全。同时，还分析红层特性和掘进技术，研究出了一套“衡盾泥”填仓应急气压开仓技术并多次使用投入使用，既**了开仓安全，又减少了开仓处理的时间。盾构掘进过程中，技术人员采用加气平衡模式，在每环即将掘进完成时停止排土，保实土压拼装管片，有效提高了盾构机施工效率，控制了盾构机掘进喷涌和刀盘高温等难题。

　　截至目前，二十一号线土建工程累计完成43%。21座车站中，5座主体结构封顶，15座进行土建施工，朱村东站已完成监理招标，正进行施工招标准备工作；全线20个区间进行土建施工。

　　针对该隧道1号施工竖井深达37米，且存在复杂地层和地下水丰富的情况，施工人员开挖前进行充分降水，施工过程中及时抽排基坑内的积水，并在基坑开挖到底后及时施作垫层混凝土封底；针对山岭隧道围岩强度大的情况，施工单位及时进行地质情况预测，并根据地质情况及设计文件严格进行爆破施工方案编制，在经过**评审通过、监理审批、地铁集团备案等层层把关后再进行爆破施工作业；针对山岭隧道双线长达3855米、部分暗挖区间隧道地质情况差的情况，施工时严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，采用超前大管棚、小导管预注浆加固措施，施工过程中及时对数据进行分析，发现异常情况立即上报，并采取相应防*措施。