广州分站
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7月22日晚上八点，在新彩隧道没有通车之际，一位骑行爱好者在隧道里快乐骑行。南都记者赵炎雄实习生李子立摄2011年6月17日早高峰，梅林检查站前往关内的道路堵满汽车。南都记者赵炎雄摄
多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将**只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。
龙华到福田单道路变双道路
新彩通道项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里。该项目采用城市一级主干路标准，双向6车道，设计时速60km，其中包括新彩隧道一座及立交改造一座(皇岗-彩田立交)。经过改造后的皇岗彩田立交将从原双向4车道加宽至双向6车道，并新建匝道4条。据交通部门预测，新彩通道高峰期交通通行能力为8400辆/小时，建成后可将通过皇岗路进出梅林关的高峰期交通量，由目前的11000辆/小时，分流至7000辆/小时，建成后至少可分流梅林关1/3车流。
南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。
新彩通道*大的*堵效应体现在哪里？昨日，深圳市交委规划处相关负责人表示，对于社会车辆来说，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道。这4条车道中，*边上一条与南坪路、新区大道相汇，*里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大“瓶颈”，导致早晚高峰呈现异常拥堵。而新彩通道通车后等于绕开了梅林关，新建立了一个交通通道对接到彩田路，车辆可以直接从新区大道进入新彩通道，再直接进入彩田路，或者通过皇岗彩田立交进入皇岗路。“简单点说，原来从梅林关外的龙华到福田，只有一条路，现在有2条，把原来的单通道变成了双通道，肯定能起到明显的疏解作用。”
*设红色沥青公交专用道
新彩通道还有一个亮点，即*次设立了路中式公交专用道，这是目前全市*条将公交专用道设在路中间的尝试。相比将公交专用道设在侧面，设在中间的专用道可以避免公交车辆受进出车辆的干扰，更好地提高公交运行效率。
记者在新彩隧道的洞口外看到，红色的公交专用道颇为醒目。目前市内的公交专用道多用黄色，而且时间久了油漆颜色会被磨损，令公交专用道的提示效果受到影响。此次新彩通道的公交专用道则是专门铺的红色沥青，让车主印象深刻，也不容易褪色。深圳市交委公交处负责人透露，包括新彩通道在内，今年全市将选择近百条公交线路，安装500套专用道抓拍系统，加强对公交专用道专用的监管。
16条公交线将调整
另据悉，新彩通道通车后，深圳市交通运输委将对E11线等16条公交线路进行调整，以减轻梅林检查站区域的高峰期压力。
这16条公交线路包括：E11、高峰专线24号、高峰专线14号、高峰专线15号、高快巴士2号、高快巴士3号、高快巴士4号、高峰专线7号、高快巴士9号、高峰专线4号、高峰专线21号、54、M347、高峰专线23号、M223、M262。其中，54、M347、M223、M262将取消“福田党校①”或“梅林联检站”，增加“新彩隧道口”1对公交停靠站等新的站点。
“高峰期将有200多台车从原来的皇岗路分解到新彩通道上，而目前的梅林关进关方向，高峰期有1000多台车在运行，这意味着，至少1/5的公交压力被疏解，效率大大提升。”市交委公交处负责人表示，由于新的道路开通，加上会充分利用新彩通道公交专用道的设施优势，提高公交运营速度，预计这16条公交线路通过民乐-彩田路区间的时间将比原来缩短一半以上。
贴士
从龙华到福田怎么走，的哥给你小建议：
进关方向
如果是龙华到南山、福田方向，建议走原来的皇岗路
如果是龙华到罗湖方向，建议走新彩通道
出关方向
如果是到龙华、民*方向，可走新彩通道
如果是到观澜、东莞方向，则可走原来的皇岗路直接上高速
提醒
南坪立交两匝道将封闭
新彩通道通车后，原来新区大道将直接通过新彩通道对接彩田路，并通过皇岗彩田立交转入皇岗路。因此，原新区大道与皇岗路在南坪立交处的两条匝道将封闭。为**彩田路南北主方向通行，新彩通道开通后将封闭梅林路彩田-梅林路口东西向直行及左转交通，由周边路网进行疏导，仅保留西往北公交左转。而且为了**客运通行，将采取全天限制大货车通行的管制措施，禁行范围从新区大道-金龙路口至彩田路全线。
问计
彩田路皇岗路车流压力怎缓解？
市交委称将根据实际情况出台缓解措施，的哥代表建议加强道路标识引导
深圳市人大代表胡桂梁是一名资深的哥，此次新彩通道的开通，他认为肯定能起到比较明显的缓解拥堵的效果，“预计至少能分流4成车辆，交通疏解效果明显。”但他同时建议，虽然新彩通道可以把以前只能走皇岗路的车辆分流到彩田路，但是进入彩田路之后的车辆怎么分流，仍然需要引起重视。他建议，交委、交警等部门可考虑对彩田路、皇岗路的交通信号灯进行调整，“还要考虑进关以后，这两条路上的车怎么分流，否则以前是堵在关口，今后会增加彩田路的压力。”
事实上，新彩通道把梅林关的交通压力分解到了彩田路和皇岗路上，但是这两条路上的车流压力如何疏解，从而彻底改变车多路堵的状况，引起了网友的大讨论。有深圳新闻网网友认为，如果不做好道路上的车辆分流措施，比如改变红绿灯的设置等，很可能令彩田、皇岗两条路的压力更加巨大。
昨日，市交委规划处相关负责人表示，新彩通道通车后，交通量将随之诱导性增长，交通管理部门还会根据道路的新情况，出台新的交通疏解措施，但具体措施要根据届时的具体情况再来制定。
胡桂梁建议，交通部门目前在道路的标线上已经比较清晰，但是标识的引导工作也要跟上，比如哪里可以变道、哪里是实线，如果是到南山、福田方向，走哪条路合适等，都应提前做好交通的标识，让车主心里有底，避免走错路，也减少因为不知道路而发生交通事故的几率。
梅林关拥堵之痛
8年奋力*堵奈何堵况更甚
“坐公交吧，几十米长的队排着；选地铁吧，有时堵在天桥站台都进不了”。———张砚为在华强北上班，在民乐村居住，在他看来每天上下班都“像打仗一样”。梅林关拥堵之“痛”已经持续十年，时至今日依旧是“英雄难过梅林关”。
2007年
*堵措施：3部门就梅林关拥堵向市民道歉，并公布多项工程如加快福龙路建设、尽快启动新区大道建设等
效果：工程都已完成，但拥堵依旧
从2006年3月开始，梅林关多次爆发“黑色星期一”，关口拥堵严重，数万人弃车步行过关。2007年1月11日，一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布，“我们向广大市民群众表示深深的歉意，并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称，市政府整*梅林关交通问题已采取多项措施：实施梅林关口改造；优化调整关外公交停靠站，分设、增加公交停靠站；缓解右转上民*跨线桥通道拥挤状况；强化公交服务；加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成，但拥堵依旧。
2011年
*堵措施：*条进出梅林关的地铁线———龙华线通车
效果：梅林关口依旧拥堵，4号线成高峰期*挤公交线
2011年6月16日，深圳地铁龙华线开通，数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民，以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪，在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间，政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施，可仍未能真正解决梅林关拥堵。
2013年
*堵主要措施：拆除梅林关检查岗亭
效果：梅林关改造结束，高峰期依旧拥堵
2013年9月，深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程，进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现，没有了减速带和岗亭的障碍，早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。
2014年
*堵主要措施：建成第二条进出关通道———新彩通道，提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。
效果：待观察。
观察
*堵不能只给交通“下药”完善规划才能除“病根”
如何根*梅林关十年的拥堵“顽疾”？有专家提出，梅林关高峰期拥堵绝不是通过工程措施可以根*的，其根本原因在于城市功能布局的变化。
近年来，龙华片区成为商业地产和**性住房的重点开发区域，特别是在龙华新区成立和深圳北站开通之后，这一片区的区位优势更明显，加之原特区内城中村整体改造带来的人口挤出效应，这里的开发强度还在稳步升级。其直接后果就是，这一片区的人口规模迅速以几何倍数扩张。龙华片区新增人口中的大部分都需要到原特区内上班。因此，单单靠不断增加交通基础设施，如修路、增加地铁线，显然无法令拥堵的状况得到根本缓解，反而是职住分离的群体不断增加，令道路的压力越来越大。因此，希望有关部门不能只考虑交通改善来*堵，唯有综合考虑片区规划，完善片区的整体城市功能，才能根除*堵的顽疾。
简单来说，什么时候没那么多人需过梅林关来上班、上学了，什么时候梅林关就不堵了。
统筹：南都记者刘凡 采写：南都记者王晓涛王丹丹刘凡
