“一揽子”举措能否缓解打的难

尽管广州出租车的数量已经达到近两万台，但小伙伴们还是各种埋怨打的难。作为城中重要交通工具之一，的士或将在不久后面临一轮新的变化。近日，广州**“一揽子”举措缓解“打的难”问题：包括3年内增加1万多台出租车，试行日夜有别的运价标准，探索预约收费有偿电召等。

吐槽　加车只会更“添堵”

综观这“一揽子”举措，增加的士数量这一招*引人关注。@过好生活认为：“现在的士需求量太大，增加的士确实可以缓解打的难问题。”在@煩范智辈看来，打车难千错万错都是价格的错：“提价到50元一公里，**就不难，因为需求少了。”的哥@我新飞翔2011就长叹这样的做**损害现有的士司机的利益：“我们平时生意也不好做，如果增加的士，我们的竞争会大很多！”

的哥普遍反对，乘客也说这只会“添堵”，看来算不上妙计。@超文就说加车已经是老生常谈，不能从根本解决高峰期打车难的问题：“高峰期打不到车不是因为车不够，而是车都堵在路上循环不起来，部分司机也不愿往市区找堵。”@LeoLaw_Death也有同样的观点：“市区东风路白天塞车，好多司机都避开，不去主干道兜客，晚上过了繁忙时段，很多司机就不想到处兜客了。”@芰头菱调侃道：“看来广州要面临市民一出门就有辆空的士坐，结果塞在门口的马路上动弹不得的局面咯。”

理解“晚上贵一点可以理解”

试行日夜有别的运价标准，多数网友表示理解。@天天做饿梦为这招点赞：“开夜班车都比较辛苦，连公交夜班车都是3元或4元，所以说晚上贵一点可以理解。”@知整谷主觉得：“只要唔要变相提价，唔系贵到离晒谱，收贵D系啱嘅”。

的哥@李文江对此也鼓掌叫好。“这样可以让一部分乘客的刚需得到增长，同时也能让一些短距离的乘客选择其它交通工具，我们可以更科学地**。”据了解，北京、上海等地都实行了区别收费制，结果效果也是杠杠的。

“我大概三点多四点那样子在小区外打的，很多司机就因为我要去的地方和他们换班的地方不顺路，直接就拒载了。”@whuafnak123如此经历估计也是小伙伴们打的时*熟悉不过的“杯具”了。

建议“先解决塞车和轨道交通问题”

面对这样的情况，@志在四方的狗在网上分享了自己几点经验：“招手停车不要在车外面告诉司机去哪，而是直接坐到后排座位上告诉你去哪；如果司机说不去，就先态度好点给他说车不好等，好长时间才等上车之类的；如果司机还是说不去就直接板下脸打投诉电话。”

@缪靖妤甚至把迟到的原因赖在的士头上：我迟到的常规性原因：①打车难②超级**严重塞车③打车难+超级**严重塞车。我好幸运，遇到第三点！”也许，**应该听听@斑芝白藥Randle的建议：“还是先解决塞车和轨道交通问题吧。”

南都记者夏嘉雯实习生王之琳陈李戈瑞