两厢车市“触底反弹”

今年上半年，两厢车市场占比升至18%。CFP供图

前几年的轿车市场，两厢车型占比持续下降。今年以来，据乘联会数据显示，两厢市场有走强趋势，近两年上市或改款的两厢车型更是受到不少消费者青睐，车企在这个领域的角逐或将进入新的竞争格局。

市场需求逐步加大

根据乘联会数据，2011年，两厢车型占比为21%，2012年降至20%，2013年又降至17.8%，而今年上半年两厢车型占比重新升回18%，走出连降几年的阴霾实现突围。

两厢车市场表现出走强趋势，业内人士认为，这可能是受大城市增长的促进影响，以及现在年轻人对两厢车的认同感增加，部分厂家也开始考虑对两厢车单独品类，实现独立发展，近期的起亚K3S、昕弈、瑞奕等推出都是两厢走强的标志。

而此前几年持续下降趋势其实是体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。前几年小型MPV类微客的载客需求发展较快，小型SUV快速崛起，这都对两厢轿车的影响较大。

两厢车不断“扩容”

两厢车走强，市场扩大，车型更多，之间的角逐自然更激烈。而记者注意到，车企这两年推出的新款两厢车确实不少，比如去年底上市的致炫、今年上市的新飞度、东风悦达起亚K3S等。今年上半年，这几款车型的销量也都不错，致炫逼近4万台，新老飞度也有一万多台，东风悦达起亚K3S销量近万台。

在这个日益被看好的市场，为赢得份额，车企在两厢车上开始比拼空间。据了解，全新飞度长4065mm，比第二代增加了165mm，轴距从2500mm增加到2530mm，舒适性增强。致炫轴距则更长，达2550mm，较大众POLO和福特嘉年华而言，轴距最大幅度高出80mm，在同级别车型中优势十分明显，加大了的外观看起来也很抢眼。此外，东风悦达起亚K3S的车身尺寸也相当出彩，长宽高分别为4365/1780/1460mm，轴距2700mm，已远超超越同级别车型。

这些车型在空间上的改变，都表明其争抢中小型车市场的决心。有业内人士指出，这也印证了小型车有逐步升级做大空间的进化趋势。

本地市场表现一般

不过落地到深圳，两厢车市场还没有体现出明显趋势。记者了解到，深美昌广丰目前的致炫订单大约30台，昊天林北京现代目前瑞奕订单大约5台。“深圳的商业气息很浓郁，本地车主还是喜欢三厢车，风格更商务。”有经销商称。

做网页游戏的林先生就不考虑两厢车，“本来就是想买沉稳大气且可用于商务的车，两厢的没这个特质，我知道底盘低但我做生意需要它。”做文职工作的耿小姐则觉得两厢车整体视觉感没有三厢车好看“感觉像后面缺了东西。”

但是，相对三厢车而言，两厢车的性价比仍会是吸引顾客的法宝之一。目前致炫、飞度、POLO、嘉年华等高品质两厢车售价都在10万元上下，致炫更有低至7万元以下的版本，极力争抢自主品牌份额。本来不喜欢两厢车的耿小姐也表示，“因为性价比，到最后估计真让我选我也会两厢，比如福特嘉年华。”

当然，也有年轻车主这两年逐步改变了对两厢车的看法，“以前觉得很丑，现在看起来还可以，比如DS5就挺好看的”，做玩具生意的陈先生称，而在他看来，两厢车的设计要非常注意，“尾部处理要到位，尾灯要漂亮，线条要流畅”。他准备入手的下一辆车很可能就是DS5。

采写：南都记者　张洁瑶