广州分站
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相当于2.3个公园前站 钢材利用量约为“鸟巢”一半 有望2017年建成
今朝广州地铁已建和在建的地铁站中，哪个规模*大？河汉公园站！车站汇聚11、13、21号线，建筑面积相当于2.3个公园前站，后者完工时可是亚洲*大的地铁站。闹市开建“*无霸”地铁站实属不易，施工占用河汉公园一向备受争议。不占公园的方案一是封锁天府路，拆河汉区府和酒店；二是封锁员村二横路，拆除大型楼盘。在严重故障出行和压缩休闲空间之中弃取，地铁公司只好对爱逛公园的街坊暗示歉意。
若是施工一切顺遂，河汉公园站有望在2017年完成扶植使命。届时地块将交还园林部分，此刻姑且在苗木场“静养”的树木将会“回迁”，地块复绿。
将成三条地铁线换乘站
“河汉公园站固然放在21号线的工程扶植打算规模，但它现实上是3条地铁新线的换乘站。”广州地铁宣传部负责人许坤杰暗示，河汉公园站是地铁21号线、13号线二期以及11号线的换乘站。
21号线从员村经河汉公园站，向东北行进至增城广场，是增强科学城、常识城、教育城、增城与广州中间区快速联系的主要纽带；13号线广州的工具快线，贯串春风路、黄埔大道和中山大道，颠末黄埔到增城新塘，与南北快线3号线形成十字交叉；11号线是环城线，串联*车站、*车东站等城市*要交通集散点，与13条地铁线路换乘。
可以说，三大动脉交汇的河汉公园站是实现新城区和中间区毗连的主要换乘节点。
岑岭客流可达每小时18万
出于3条地铁线路换乘、乘客进出站以及换乘客流便利的考虑，河汉公园站将成为广州有史以来*大的地铁站。地铁公司扶植总部副总司理孙成伟介绍，车站总建筑面积达7.8558万平方米，相当于2.3个公园前站、3.3个杨箕站。土石方工程量相当于10个尺度车站，钢材利用量约为北京**主场馆“鸟巢”的一半。
汇聚于河汉公园站的三条地铁线，此中11号线、13号线都是广州不曾有过的8节车厢的大编组线路，比今朝*长的6节车厢还要长三分之一，车站规模随之大增。孙成伟说：“一般的车站长度约220米，尺度宽20多米。河汉公园站的21号线、11号线平行安插，车站全长415米，尺度段宽53.1米；规划中的13号线二期的车站全长283米，宽度34米，换乘节点处*大宽度90米。”
地铁公司估计，“*无霸”河汉公园站建成后，岑岭小时客流集散规模*高可达18万人。届时，以此为根本，合理跟尾常规公交、出租车、社会车、自行车、人行交通体例，将能极大地改善今朝周边的交通和出行情况。
疑问1：为什么要占公园？
备选方案需拆区府、室第或封路达三年
“市民都感觉公园前站换乘很是便捷，可是大师是否记得，昔时这个亚洲*大车站的扶植，是从中山五路新大新的路口起头封锁，一向到解放路口，历时三四年。”孙成伟说。今时今日，要扶植规模比公园前站大一倍多的地铁站，同时实现完美便利的换乘功能，占地不成避免。若何选择施工厂地，才能*大限度降低对周边的影响？
占地是必需的，占哪里是可以选择的。在现场可见，车站东边和北边是河汉公园，南方有车流量每小时近8000辆次的黄埔大道，西边是与黄埔大道垂直的天府路，临近有河汉区当局、员村立交、东璟花圃、员村新村、员村工人文化宫等多小我口密集的建筑分布在西侧和南侧。“只能在这里面选择，施工厂地的选择遭遇颇多掣肘，占公园意味着压缩市民的休闲空间，占道拆楼更是影响出行和栖身。”孙成伟说。
在河汉公园站选址的前期论证中，多个方案曾因对交通和市民影响较大而被地铁公司弃用。一个方案是将车站设置于天府路上，但除了占用四条车道加两条人行道外，还要拆除河汉区当局、南洋冠盛酒店、广昌楼、新力加油站共20万平方米的面积，此外还得局部占用河汉公园。
另一个方案是把车站设在黄埔大道南侧的员村二横路上，完全占用员村二横路，同时还要拆除周边东璟花圃、员村新村、员村工人文化宫。方案有三个错误谬误：一是员村二横路被封死，对居民造成严重影响；二是楼盘稀有栋高层室第，拆迁难度庞大；三是车站与员村站太近，晦气于运营。
“上述两个方案不会影响河汉公园，但将在长达3年的施工时代，对周边道路、经营和市民糊口出行造成极为严重的影响。纠结了很久，我们终于决议弃用。”地铁公司扶植总部副总司理孙成伟说。
*终方案
不拆楼不封路 占十分之一公园
地铁公司颠末频频研究，决议将车站设置在河汉公园内，并将站址放在公园人流相对小的西南角。按照*终方案，地铁施工借用河汉公园用地共8.0454万平方米，约占公园总面积的十分之一，*要用于河汉公园站、“河汉公园站-棠东站”区间的地道布局施工，以及施工所需的设备摆放和加工厂地。
地铁公司诠释，尽管此刻的方案*大限度保障了市民的出行和栖身，没有大规模占道和拆迁，但依然会导致市民熬炼和休闲的空间有所缩减。“我们对受到影响的街坊暗示歉意，”孙成伟说，“在如斯复杂的市中间区域内建地铁，占用河汉公园部门用地，是实际情况下万不得已的选择。”孙成伟说。
疑问2：为什么越围越大？
分批出场围蔽 施工没有越界
有常去河汉公园憩息的市民发现，地铁施工面积在逐渐扩大，从原本的公园西南一角，围蔽慢慢延长到西门四周，地铁是不是挖过界了？孙成伟现场展示了围蔽施工的示意图：“我们整体的围蔽规模都是按照行政批复的规模进行，只不外工程进度分歧，分步进行围蔽，不存在越围越大的环境。”
孙成伟说，河汉公园的规模内有两个地铁施工点，别离是河汉公园站和“河汉公园站-棠东站”的地道布局，两者分批招标、分批出场、分批进行围蔽。河汉公园站客岁9月出场，在完成施工围蔽等前期筹办工作后，于客岁12月28日正式动工。“河汉公园站-棠东站”的地道则在客岁年末才出场，而位于施工区域的内湖围蔽，需要在围堰施工和交通疏解完成后才能进行，是以并非一次性完成整体围蔽。
疑问3：为什么几回再三延期？
工期3年 但一次只能批复1年
客岁车站起头围蔽时，工地挂出的绿地占用刻日为一年，现在时限已过，为何仍未复绿？地铁公司诠释，按《广州市绿化条例》划定，占用绿地批复*长只能一年，但河汉公园站土建工程扶植至少需要三年时候。是以，在第一次占地刻日到期后，地铁方面已向市园林办理部分打点延期占用公园绿地手续，包管工程顺遂施工。
待河汉公园站建成后，在原占地规模内将设4个收支口和12个告急分散口及相关从属举措措施，作为地铁举措措施的永远用地，其余大部门的地块将由地铁公司回填、平整，再移交给区园林办理部分。“地铁出场之前，区园林办理部分将施工区域内的树木迁至苗木场进行移植，今朝调养环境杰出。完工后，这批树木将按照移植时的编号进行复植，并从头莳植部门绿地。”地铁公司相关负责人说。
