洪湾渔港将打造“渔人码头”

香洲渔港，渔船靠岸，工人将捕获的海产品搬上货车运走。未来，这种场景将会在香洲渔港消失。

**渔港搬家之未来

洪湾建材码头西北侧，挂锭角山东南侧，磨刀门水道与马骝洲水道交汇处，西临珠海大桥，东临珠海洪湾建材码头，这就是未来洪湾渔港的所在地。

现在的洪湾渔港还没有一片忙碌的景象，珠海市海洋农渔和水务局的相关负责人称，可能这个月的月底会动工。或许到那个时候平静的海面会被打破，工程车辆和船舶的进入将开始持续4年的渔港建设。

交通便利“好几座大桥和好几条高速都从这里过”

在未来的4年中，洪湾渔港项目投资总额将达到40亿元分两期建设。官方表示，拟采用企业**方式进行投资建设，其中渔港核心区12亿元。“*期工程建设规模为总占地72万平方米，在挖入式港池内新建727米码头。在2015年底前完成大型港池、渔业码头及护岸，水产交易市场中心，国家中心渔港执法管理服务中心（防灾应急庇护中心），渔业后勤补给配套项目，海洋渔业精深加工基地等五大项目”。届时，“渔港渔用岸线长达1064米，预留岸线长达1626.7米，可停泊渔船800艘以上，年渔货卸港量按8万吨设计”。而到2018年底，海洋金融与配套服务中心、渔人码头休闲度假旅游中心、保税仓储（冷链）物流基地、海洋科技研究基地等二期项目也将投运。根据方案，项目完成后至2018年项目园区海洋经济总产值达100亿元以上，税利20亿元以上；至2020年项目园区海洋经济总产值达300亿元以上，税利50亿元以上。

一系列诱人的数据在向世人展示它的未来是多么值得期待。“洪湾渔港确实值得期待。”老罗说。老罗就住在洪湾渔港不远处的一处民房里，他1986年从新丰老家来到洪湾这里种植树苗等，老罗指着对面的洪湾建材码头说：“这是几年前建起来的，才让这里的人越来越多，当初我刚来的时候除了我们几个老乡外，方圆十里都看不到人影。”老罗说他知道这里要建洪湾渔港，他称，这里建新渔港有优势，离白藤头近，而且“好几座大桥和好几条高速都从这里过”。洪湾渔港地处港珠澳大桥的衔接口、太澳高速的终点、广珠西线的延伸段，紧邻金海大桥、珠海大桥，作为保鲜度很高的产业，这里的交通状况可谓便利。

在配套上，根据洪湾渔港的规划，渔港配套设置水产品交易市场、渔需物资销售商店、水产品冷链加工区等功能区，并由渔港管理公司进行统一管理。农渔部门表示，以上经营场所在对外招租时，在同等租金情况下，将会优先安排现有香洲渔港及周边区域的渔需物资的经营户。

未来猜想“各种大船进进出出的，人也会越来越多”

未来的洪湾渔港会是什么样子呢？老罗想不出来只是说肯定会很好。而24岁的肥仔就说：“那海边的路跟情侣路一样，各种大船进进出出的，人也会越来越多，到时候我就在这渔港找个工作不用出去打工了。”

洪湾渔港定位为**的中心渔港经济区，从《珠海洪湾港及周边区域控制性详细规划修改》可以看出，洪湾渔港将形成“两心一轴一廊五组团”的功能结构，“两心”即公共服务中心和通关中心：“一轴”即沿着洪湾大道的城市发展轴，“一廊”即沿洪湾涌形成的景观廊道：“五组团”分别为洪湾渔港综合发展组团、港口服务组团、综合配套组团、物流组团和港口物流组团。这其中还包括到2018年完成9个**项目，其中大型港池、渔业码头及护岸、水产交易市场中心等五大项目计划明年建成。

未来洪湾渔港停泊船只数量多、装卸设备采用机械化，在整个渔港腹地有交易和冷藏、冷链体系，同时，除了建设以中高低档餐饮店为特色的渔人码头，洪湾渔港将参照日本、台湾经验，专门打造鲜活海鲜一条街。洪湾渔港的建设以及之后的发展都需要大量的人力进行参与，随着工程的进一步推进，所需人数只会增多，所以说肥仔想着在洪湾渔港找个工作也不是没可能。

安全疑虑**：疏浚拓宽航道，设置明显航标，**船舶航行安全

对于香洲渔港的渔民担心的洪湾渔港航道安全的问题，老罗和肥仔都说应该不会有问题，虽然这水道上边有几座桥，但是像洪湾建材码头经常会有大型的集装箱船进入都没问题。这个航道安全问题也是市民和**争论的**，其原因就是曾经论证说洪湾渔港的航道不安全而变更了渔港的地址，而如今又重新在洪湾建渔港，渔民们对航道安全问题心存疑虑也可以理解。

针对这点，珠海市海洋农渔和水务局的相关负责人称，新渔港港址在洪湾挂锭角片区。从珠江口渔场到洪湾渔港有二条水道可通。一条为磨刀门交杯沙水道，由于有拦门浅滩，目前只适宜小型船舶通行；别一条是马骝洲水道，目前大部分船舶走此通道，航行船舶较多，对船舶航行造成一定的影响，这在进行选址论证时也有提及，**提出了两个解决办法：一是在建设洪湾渔港时，对渔港口门的航道进行疏浚，拓宽航道，设置明显航标，加强监督管理，**船舶航行安全；二是尽快打通磨刀门交杯沙水道。

据了解，省交通运输厅已将《磨刀门水道及出海航道整*工程可行性研究报告》报省发改委并已通过审批，拟整*航道69.8公里（其中，磨刀门水道百顷头至珠海大桥48.4公里，洪湾水道珠海大桥至澳门灯桩段14.2公里，按内河Ⅲ级航道、通航1000吨级港澳航线船舶标准建设，航道设计尺度4.0米×80米×500米；磨刀门出海航道石栏洲至口门外7.2公里进行试挖槽试验，试挖槽断面尺度为5.0米×49米）。该工程由省航道局建设，主要工程措施为疏浚、航道支持**系统工程建设。航道疏浚后，由海事、渔政、航道等部门加强监督管理工作，以减少通航安全事故的发生。

从业者之忧

*后的渔民

渔港搬迁，与岸边饱受腥臭、噪音之苦的居民和装货常常找不到地方停车的大客户“双手赞成”的态度截然相反，几位老渔民并不愿意搬迁。在他们的经验中，洪湾航道狭窄，而且要从4座大桥下经过，而且洪湾地处磨刀门水道入海口，泥沙很容易淤积。

李欢喜说，很多渔民的家庭在附近，这里早已是大家的家乡，如果搬到太远的地方，生活有诸多不便；如果转到岸上工作，他们又缺乏相应的学历和工作技能。他说，很多人和自己一样，等渔港搬了，就准备提前退休算了。

渔民也习惯了香洲渔港的便利。李欢喜说，“现在渔船上买菜、煤气、油盐酱醋，都只需要一个电话，市场的人就送到码头了，新渔港做得到吗？”

渔民们另外忧心不断的是，湾仔曾经的避风塘早就被**填海变成了工业园区，搬到新渔港，“台风时是否只能漂在海上呢？”老梁还担心，“投资那么多*，新渔港到时候肯定要向渔民收停船费，到时候日子会更苦”。

交通艇和渔家乐也在担忧，新渔港是否还能容纳下21艘港内交通艇？从市区搬走，渔家乐是否还会有如今的生意？

面对这些疑问，**多次解释，新渔港一定会比现状好很多。李欢喜有时也会动摇，但他总是忍不住叹气，“祖辈们在这里打拼，自己在这里长大，让我怎么舍得？”

后辈早已选择了新的出路，李欢喜和老梁的子女都从事了渔业以外的行当。

朝阳市场一位经营了近三十年海产的业主说，朝阳市场和香洲渔港一衣带水，如果香洲渔港搬迁，整个朝阳市场附近几十家与海产配套的海鲜店、冻品店、冰库和海鲜铺全部会受到影响。

“码头搬走了，我们就要跑到新码头上货，跑这么远我们也很辛苦。”市场内卖海鲜的刘姐说，现在离码头只有一个路口的距离，每次货不够了还可以现提货，如果搬走了，对她们现在的卖货方式也有影响，“海鲜要的就是鲜，我们不敢囤货，如果囤货卖不出去，就全废了。”

在朝阳市场卖了28年菜的唐阿姨说，她的摊点近一半的收入是靠渔民，“我们也是没什么办法，只能走一步看一步了。”朝阳市场附近的农副店基本上都是为渔民服务的，“几十年了，渔民是我们*重要的消费群。”

在香洲渔港岸边还有十几家专门给渔船做配给的店，有船舶油漆店、船舶五金店，还有渔具店等等。老板表示，“如果没有渔船，我们的渔具卖给谁？”

虽然有种种担忧，但是为了发展必然要做某种取舍，这个对珠海来说地理位置绝佳的地方，将来可能会焕发出另外一种新面貌，一种更现代化的面貌。