8月车市带着淡淡忧伤

车商库存压力加大，**能力下滑。图为停在深圳某汽车城停车场中的库存车。　南都记者　麦宏坚　摄

黑色7月由于有深港澳车展的订单，对深圳车商影响不太大，踏上8月车市就开始有种“淡淡的忧伤”，车商坦言，压力太大了！

车市进入“真淡季”

深港澳车展给深圳车商的“喘息空隙”终于在8月被逐渐填补，车商压力继续加大。“销量只有去年的百分之七八十吧。”大兴丰田罗湖店总经理李强说。

全国范围内，从乘联会的厂家数据看，7月全国狭义乘用车总体批发126.69万辆，低于预期，但生产超强，车市积蓄增长的动力。可惜8月**周的车市未见动力释放，厂家批发较7月初偏低，部分厂家仍处于高温假中，第二周厂家销量也受到部分厂家休假影响偏低，第三周车市表现依旧没有明显改善，很多厂家的销售进度走势偏慢。

厂家走势偏慢，经销商层面的销量也不会有较大提升。而对于淡季，部分经销商已**“浪费*”做各种耗费成本的促销活动，只是积蓄力量等待“金九银十”，整体积极性也影响了车市行情。

今年还有一个特殊的地方是，反垄断之风突然席卷而来，一些车企因此受到影响，特别是进口**存在这个背景下暴增。深圳锦奥奥迪总经理吴文生坦言，今年奥迪进口车销量不如往年，库存压力加大。而中进汽贸的数据也显示，7月份国内进口**存系数就已高至3.4，为近一年*高。“国家反垄断调查使得进口车价格下调，消费者观望心态严重。”中进汽贸市场部**经理王存表示。

已经消化完深港澳车展带来的利好，深圳车市才真正走进了淡季。

价格战升级

虽然有些经销商选择“保量”，但淡季就是价格战打得*热的时候，为促销，一些经销商无奈之下也加入这个“恶性循环”。而8月的价格优惠已经不是上不上“万元级别”的事，而是到底优惠“多少万元”。

记者了解到，像奥迪旗下几款车型都给了直接现金优惠，有五六万元的，也有高达10万元的，雷克萨斯旗下几款车型的优惠幅度也达五六万元，雪佛兰旗下几款车型同样直接优惠近4万元。现在深圳车市的优惠价格基本都在一万元以上，而且除了直接现金优惠，车商还会附送一些“大礼包”拉拢客户，比如赠送保养工时、防爆膜或者油卡等。

价格战升级的背后是车商日渐艰难的销售日子。一些车商坦言，今年厂家任务加重，现在销量是保住甚至较去年有所增加，但是“压力太大了”！

新车仍是增长动力

而在显出疲态的车市里，新车仍是销量增长的动力，奇瑞北方鹏盛店总经理**称，受益于这两年推出的瑞虎系列，今年8月奇瑞销量未见淡季痕迹，甚至增长很多，“可能超过50%都有。”在他看来，自主品牌SUV目前在价格上还有优势，下探到10万元以下的合资品牌SUV尚不多。奇瑞北方鹏盛店的瑞虎订单量一直**不下，脱销现象仍在继续。

大兴丰田罗湖店总经理李强也认为，今年淡季更淡一定程度上是因为新车型较少，竞争对手德系车不断推出新车型，比如斯柯达**明锐、2014款大众尚酷、宝来运动版等，这些都“在一定程度上刺激了销量”。

数据显示，今年上市的新车的确表现良好。新款帕萨特今年2月上市，刚开始月销2万，进入淡季月销也1万。而差不多同时上市的宝来则基本都能维持在月销2万辆上下的水平。

记者观察

精简管理成本才是王道

总体看，今年的淡季对车商打击颇大，再加上反垄断之风或多或少影响了一些车商，车商也一直在想方设法破局。

现在市场上各式各样的招数都能看到，无论是像奔驰和奇瑞等举办演唱会吸引眼球，还是像传统的组织自驾游或试驾营联系感情，或者是组织各类活动提高曝光度，市场不断考验车商的创新营销，车商也在这些压力中不断增强自身服务和管理体系。

不过无论招数多少，有车商坦言，精简管理成本才是王道。无论是花更多精力更少资金成本做**营销，还是在平时的4S店管理中极力降低管理成本，能在卖车利润下滑严重时实现利益*大化就是赢家。采写：南都记者　张洁瑶