广州大道BRT未来可能复活 官方称只是“暂时不建”

  广州已建成并投入使用的B R T公交专用车道。 南都资料图

  南都讯 记者魏凯 在市府常务会议决定广州大道不建B R T (详见昨日南都报道)之后，市城建公咨委新闻发言人曹志伟昨日向媒体补充说，无论是市府常务会议还是当时的公咨委讨论会，对于广州大道B R T的决定都是“暂时不建”，未来等广州大道快速化改造完成、普通公交专用道运行效果无法达到预期，BRT仍有可能实施。

  公咨委将全程监督广州大道改造

  曹志伟昨日表示，市城建公咨委赞同市**在广州大道改造中“建设公交专用道，暂不建设BRT”的决定。

  去年城建公咨委受市**委托对广州大桥拓宽工程进行公众咨询的同时，通过进行多次现场查看、听取沿线居**见、组织了多场**与委员的论证，提出了拓宽广州大桥的同时，为了**解决广州大道的拥堵，应该对广州大道进行系统改造。*终，城建公咨委向市**提交了有关的咨询报告，这次广州大道改造系统工程就是采纳报告意见而制定的方案。

  而八月底市城建公咨委再度对广州大道B R T方案进行讨论，大部分委员认为如果B R T和广州大道快速化改造同时施工，将使得沿线交通**瘫痪。可以对现有的普通公交专用道进行优化，试验效果之后再确认要不要建B R T，*终这一意见也被市府常务会议采纳。

  今后，城建公咨委将在广州大道快捷化改造系统工程建设过程中，就施工方案中的临时便民交通措施、工程造价、工程进度、工程质量等方面履行公众监督职责。

  广州大道B R T只是暂时不建

  曹志伟还表示，按照大部分公咨委委员的意见，目前普通公交专用道在造价上比BRT便宜很多，但两者效果相差不太远。虽然公交专用道之前在广州市内多条道路运行的效果不算太好，但究其原因是多方面的，**个是大多没有设置港湾式停车，公交车靠站停车还占用着车道，造成堵塞；第二个是相关部门执法监控不严，社会车辆不遵守规定进入公交车专用道。

  因此公咨委委员提出，在广州大道路面拓宽之后设置港湾式停车站，同时加强执法力度，交警部门多巡查，公交专用道效果定会有明显改善。若公交专用道的效果不明显，那时再在预留的道路上加建BRT等其它快捷交通设施也不迟。广州大道一期快捷化工程不建BRT，不代表永远不建。比如说二期工程到南站解决番禺区进入广州市中心，就可以研究分阶段、分路段建设BRT，或其它快捷运输设施，不过这些都是应该建立在**讨论科学论证的基础之上。

  建议广州大道设港湾式停车站

  曹志伟昨日也就未来广州大道公交专用道改造提出一些建议。他表示，广州大道全线应该建设港湾式的停车站，避免公交车停靠占用了机动车道，港湾式的停车站应该拉长，要考虑同时至少停3～4台公交车，而这些站点设置不要太靠近立交和平交路口，以避免因公交停靠而造成的堵塞。

  同时，公交专用道尽量避开红绿灯的设置，加强交警的动态执法和严格执法，禁止社会车辆在规定的时间内进入公交专用道，公交站点不宜设置太密集，以**车速的运行。

  他*后建议广州大道在快捷化改造的同时，对与之垂直相交的东西向各条道路，要拓宽右转车道和取消右转红绿灯，发挥这些道路快速疏导分流的作用。

  广州大道全线应该建设港湾式的停车站，避免公交车停靠占用了机动车道，港湾式的停车站应该拉长，要考虑同时至少停3-4台公交车……以避免因公交停靠而造成的堵塞。

  ———市城建公咨委新闻发言人曹志伟