广州分站
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编者按：金秋十月，第十届泛珠大会将在广州进行。2004年，由广东倡导倡议的泛珠三角区域合作在粤港澳拉开大幕，泛珠“9+2”行政长官并排而立，11双紧握之手高高举起泛珠区域“合作成长，共创将来”的大旗。10年来，泛珠“9+2”联袂，共探区域合作新路，泛珠合作机制日益健全、合作范畴慢慢拓宽，合作功效日益揭示。值此泛珠合作十周年之际，派出多路记者，以“行走、记实”的体例，从细节感触感染社会变迁。今起推出“泛珠十年·握手”系列报道，从微观视角，经由过程人物、故事，折射泛珠合作十年在各个范畴取得的成效以及给企业、苍生糊口带来的转变和机遇。
国庆假期高铁票一开售，厦深铁路广州、深圳往潮汕站、厦门站的票，半小时就被*光了。
广州至南昌高铁9月16日*发，国庆当天车票已被*光。
9月18日，贵广高铁贵阳北至桂林西段**起头联调联试，纵贯泛珠贵州、广西、广东三省的贵广高铁向本年底通车的方针又迈进了一步，不少人已起头乘坐贵广高铁去观光的憧憬。
区域合作，交通先行。泛珠合作10年间，高铁搭起区域交通的快速干线，武广、厦深高铁先后建成通车，贵广、南广高铁打算本年底通车，以珠三角为焦点的泛珠高铁“三小时经济糊口圈”慢慢成形。
坐上高铁回家路近了
2013年12月28日，对于但愿常陪同在怙恃身边的小思来说，是个难忘的日子。因为在这**，承载了粤闽两省人民“高铁梦”的*趟厦深动车驶出了广州南站，向厦门奔驰而去。在此之后，厦深铁路也就成了小思“雷打不动”的回家之路。
“我刚坐高铁回到广州，还没喘过气就接到了你的采访德律风。”小思说。在采访中，记者获悉，小思此刻是广州某广告公司的白领，这一趟回家是为了陪同生病的父亲。“上个礼拜，一听到老爸生病了，我就赶紧请了假，买了当天回厦门的高铁票”。小思说，“午时的票，下战书就抵家了。”
“以前可能还感觉厦门与广州之间地舆位置很远，可是此刻，高铁让我感受距离很近，爸妈也是如许认为，”小思说。作为家里的*生女，小思怙恃一向但愿她大学结业后能回老家厦门工作。“有过摆荡，但我*后仍是对峙留在广州工作。有良多的原因，但必定离不开厦深高铁。”小思告诉记者。以前回家次数不多，*要坐飞机，不仅票价贵，并且不省时候，加上从市区到机场，飞机晚点的身分，一路也要五六个小时。“比拟飞机，高铁只需要不到4个小时，一等座才180元，既便捷廉价又平安舒适，性价比很高”。
厦深高铁的开通，瞬时将广州到厦门的时空拉近了，由此形成了闽粤四小时糊口圈。
“有了高铁，本年爸妈已经来过两次了，他们不来我就归去，总之要包管一家人能经常聚聚。”小思高兴地说，“此刻爸妈也没有再提让我回家工作糊口，因为他们感觉即使女儿在广州糊口也离他们很近。”
像小思一样，分开家人来到广州、珠三角工作打拼的年青人数不堪数。时空距离的拉近，让更多的年青人愿意来到这里工作并安家。而当笔者穿梭于高铁站采访时，有时也会碰到白叟拎着鸡蛋和新颖时蔬，乘坐高铁去儿女糊口的处所探望。
据悉，厦深高铁开行9个多月，仅广东段发送的搭客已跨越1102.4万人次。密集的人员交流，高铁经济效应的阐扬，不仅使粤闽区域更慎密地融合在一路，更让沿线的城市从头焕发朝气。沿着厦深高铁，一个个厂房拔地而起，一栋栋商品房鳞次栉比，就连路途中建筑物上的广告语也赫然印着：坐着高铁去迪士尼……
泛珠合作释放更多“高铁**”
对于泛珠区域合作十年来说，全长502公里的厦深铁路，这条被誉为镶嵌在东南沿海的一串明珠，将承担起激活海西经济带的主要任务。
厦深铁路，自北向南，是泛珠区域内广东开行的第二条高铁。在此之前，则是串联起粤湘鄂三省、长逾1000公里的武广高铁。
2009年12月底，武广高铁正式开通运营，不仅让三地居民实现了“千里武广一日还”，还将沿线3省15城带进了跨区域合作的同城时代。从武汉到广州由本来的11小时缩短至3小时摆布，长沙到广州由8小时缩短至2小时。自此，城市成为城市群，地舆规模的微缩外现为两湖城市群对珠三角“大社区”的融入。
与此同时，跟着武广高铁、厦深铁路先后发力，粤北和粤东地域也都有了毗连珠三角焦点城市的高速或快速铁路。而深茂铁路的扶植，也将补齐广工具部这主要的一翼，使广东境内形成以广州、深圳为中间，向周围辐射的**快速铁路收集。
回望泛珠合作10年间，泛珠交通网不仅打通了多年来绵亘在东、中、西部地舆上的自然樊篱，同时还全方位的搭建起以珠三角为枢纽的扇形跨省区立体交通新收集。
业内**认为，高铁不仅可以促进分歧区域间出产力结构的调整，推进区域经济成长；还可以打破行政区划，成立要素自由流念头制，这在区域一体化成长中至关主要。
毫无疑问，跟着贵广、南广高铁在本年年末通车，西南地域将与长三角、珠三角地域形成高铁“铁三角”的区域款式，这也将带动中国沿海财产加速向西部内陆地域转移，使区域开放合作呈现新款式。经由过程快速堆积人气、财运、商气，成长空间潜力庞大的“9+2”泛珠区域将在新合作中释放出更多的“高铁**”。
本栏撰文 记者 郭家轩 练习生 葛俊易 发自厦门、广州
■记者手记
交通换时空
高铁新引擎
就在几天前，广州、长沙、南昌三地间高铁正式开通，从广州到南昌只需四个多小时，无疑又为泛珠区域内实现高铁一体化添上了浓墨重彩的一笔。
在广州开行*列前去南昌的高铁时，记者在广州南站碰到了浩繁赶来见证这一刻的乘客。“没想到居然能坐高铁去南昌出差，”在一家民企打工的胡师长教师告诉记者，“我之前一向在存眷这趟高铁的开通，一确定出差时候，我赶紧买了当天一大早的票”。
记者领会到，因为工作原因，胡师长教师经常要去南昌出差，“有时工作急就坐飞机，但大大都时辰仍是要坐10多小时的特快列车。高铁开通就好了，4.5小时就到了，很便利。”胡师长教师说：“之前从广州到南昌只有七八趟*车，*快的一趟也要10个半小时，*慢的要14个小时多。坐飞机尽管航程只有1.5个小时，但加上候机以及从市区往返机场等时候，算下来都不止4个小时。”胡师长教师告诉记者，比拟较而言，高铁准时、便利，更划算一些，“只要能买到票，我必定会选择坐高铁去南昌。”
无论是已开通的武广高铁、厦深高铁、广州直达南昌高铁，仍是即将开通的贵广、南广高铁，在泛珠合作新起点上，一盘高铁新棋局正在缓缓铺开：跟着此次联络三地的沪昆高铁与京广高铁在长沙“握手”，瞬息间，一个大大的“十”字形高铁收集已在泛珠区域内初具雏形。与此同时，作为贵州第一条高速客运专线，贵广铁路开通后将成为贵州毗连珠三角经济区的主要出海大通道。并且，贵州也将由此成为西部铁路的“黄金枢纽”。
来岁5月，长昆客专贵阳至长沙段也可落成，而渝黔铁路、成贵客专两条高速铁路也会接踵开通。跟着这些高速铁路如雨后春笋般拔地而起，贵州将快速融入到全国*要经济区2至7小时经济糊口圈。
在贵州省省长陈敏尔看来，贵州尽管不沿海、不沿江、不沿边，但具有近海、近江、近边的区位优势。“贵州处在国度‘一带一路’计谋的中心腹地，多条高铁陆续建成，将打通“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的联络线，并毗连中印缅孟经济走廊。
泛珠十年间，由北向南，自东向西，一条条高铁已汇结成网。“谁持彩练当空舞”，一条条上千公里的纽带，已将泛珠合作各方紧紧绑缚在了一路。
交通根本举措措施无疑是泛珠区域合作的基石，以交通换时空，交通一体化，才是维系“泛珠三角经济圈”的需要前提。跟着泛珠合作新十年的睁开，日益**的高铁收集将成为泛珠“9+2”区域合作的强劲引擎。
