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步入2014年*后一个月，江门车市也临近收官。走访车市了解到，目前江门各品牌经销商任务完成情况不错，车市整体增速较快，有望**收官。而临近岁末，江门市民的购车热情如何？车价是否有所收紧？厂家方面又是否给予经销商新的压力？
本埠调查
江门市民购车意向趋强
步入2014年的收官之月，江门汽车市场也变得热闹起来。近日走访江门建设三路多家汽车经销商发现，12月市民购车意向趋强。据统计，在多家4S店随机采访的20余名看车的市民中，超过八成计划在年底购置新车。其中一名市民胡先生告诉，“许多朋友都建议，年底车商活动多优惠多，这时候买车会比较划算。而且这时候下订，能**2015年春节以前提到车。”通过采访，发现许多计划年底购车的市民都抱着这样的想法。
“往年12月开始，江门车市便进入年前的销售旺季。一方面，许多本地人都有在年底购车的消费习惯；另一方面，许多经销商为了完成销售任务，也会在这个时候推出一些优惠政策来提高市民的购车意向。”利泰集团凯迪拉克江门凯泰4S店市场负责人如是分析。据了解，包括一汽丰田、别克等多个品牌在内都在近段时间举行闭馆销售活动。而利泰集团江门区域更组织旗下11家子公司联合举办了“利泰集团江门*届汽车嗨car节”活动。据介绍，仅活动当天该集团便收获超过100张订单。
岁末车价仍处低位
在采访过程中，发现许多市民都认为年底优惠会多于年内其他时候。然而，在汽车行业内，年底却常被认为是收紧价格保利润的*佳时机。通过统计江门主流品牌热门车型的价格变化发现，车价不仅没有收紧，而且部分车型还加大了优惠力度。
据了解，东风日产阳光、骐达，一汽丰田花冠，别克凯越，上海大众朗逸，广汽本田凌派，吉利帝豪等多款热门车型价格均较上月有所降低。其中，阳光、朗逸、凌派等三款车型目前现金优惠1万元，均较上月增加2000元；骐达现金优惠1.5万元，较上月增加了3000元；花冠现金优惠1.65万元，较上月增加3000元；瑞纳现金优惠1.41万元，较上月增加3100元。而别克凯越、英朗等车型则优惠2.1万元左右，基本与上月持平。业内人士认为，年底价格没有如预期那样收紧优惠，表明当前经销商部分车型库存依然较多，仍需要通过优惠加速消化库存。而一些库存较少的车型，则减少优惠，增加利润。
年底新车密集上市
虽然2014年的车市已经接近尾声，但新车上市的速度却从未减缓。据预计整体增速20%以上
据江门市车管所发布的数据显示，截至8月底，江门全市小型载客汽车新注册量(乘用车上牌量)达34523辆，同比增长约25%。“9月-11月期间，江门大部分经销商销量都较去年同期有所增长”，某日系品牌经销商负责人表示，虽然9-11月的上牌数据仍未发布，但从大部分经销商反馈的销售情况来看，今年江门汽车整体增速预计在20%以上。
销量 大部分经销商能完成任务
当然，江门车市的好成绩归功于各经销商不错的销量表现。据了解，截至目前，宝马、一汽丰田、东风日产、上海大众、一汽大众、别克、长安福特等多个主流汽车品牌的经销商都已经完成或接近完成销售目标。据大昌行江门合胜别克4S店相关负责人透露，今年以来，该店平均月销量在100辆左右，较去年同期(平均85.8辆)有明显的增长。“年初制定的销售任务也差不多完成了，今年销量增幅应该能超过15%。”
新店方面，一汽丰田江门永佳店、一汽大众江门钜荣店等多家今年新开的4S店都取得不错的销售成绩。一汽丰田江门永佳店相关负责人告诉清理库存仍是车市主旋律
根据中国汽车流通协会11月20日发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，10月份经销商综合库存系数为1.48，环比上升4%，同比上升15%。11月，自主、进口品牌仍处于警戒水平以上，其中进口品牌处于较高库存水平。
在本地，经销商们同样在高库存的压力下“喘息”。据了解，目前库存水平较大的经销商主要是日系几个品牌，库存系数基本维持在1.5左右。而德系、美系品牌库存情况还算理想，库存系数基本维持在1-1.2之间。而自主品牌方面，不同品牌的境地各不相同，部分自主品牌库存水平始终维持在高位。据广汽本田江门某经销商负责人表示，厂家往年都会在第四季度向经销商压库存，在这点上大部分品牌都差不多。以广本为例，虽然今年的情况比往年有所好转，但压在经销商身上的库存依然不轻松。“江门四家广汽本田经销商都想着怎样在*后一个月里多清理些库存。”
手记
近日，一则“经销商备受‘摧残’流通协会或拿起法律武器”的新闻引起业内人士的广泛关注。据了解，12月1日，汽车流通协会在京发布“2014年度经销商满意度调查”结果。结果表明，2014年经销商库存情况严重，经营压力普遍增大，近7成经销商面临亏损。流通协会新晋***肖政三由此发出了“经销商备受摧残”的感叹，并表示或将拿起法律武器为经销商争取相应权益。
经销商饱受库存“摧残”早已不是新闻。在江门，以东风日产、一汽丰田、广汽本田三大日系品牌为*的一批经销商长期处于高库存的警戒水平以上。面对强势的厂家，经销商往往沦为俎上之肉，每逢下半年厂家便开始陆续往经销商身上压库存。一些扛不住的经销商只能退出市场。整个汽车产业生态链正逐步恶化。如果厂家不顾经销商**与否，只管压库存，“放卫星”，那么在不久的将来，无论是处在销售终端的经销商，还是上游的汽车厂家，都面临吞苦果。个人认为，在汽车行业中，行业协会及相关部门应该发挥好疏导的作用。如果真的能“拿起法律武器”来争取权益，那或许真能改变某些现状。
本版采写：罗忠明
