原来的配方 不同的味道

所有关于操控的功能键都安排在挡杆附近。新X6外观的变化在于细节的升级。

上一代BMWX6**了SAC车型的新概念，从而引发了一场将SUV和轿跑相结合的潮流。就在奔驰与奥迪的同类型产品即将登陆市场之际，原创者的X6也迎来了换代的节点。

无限接近于轿跑

原来的配方，不同的味道,这并非食品广告，而是我看到的**X6后的直接感言，特别是标志性的下降沉式C柱和高跷的车尾，无论从哪个角度看都是那么的“X6”。但仔细端详，会发现新款采用的是一种更具立体感的设计，而且换上全LED光源，这是BMWX家族的**元素。从单腰线变成双腰线后，新款X6的车尾**让人感觉庞大累赘，还透露出个性的肌肉感。

虽然新款X6的尺码有所增大，但反映到内部空间上的提升并不明显，特别是后排头部空间，新款依然让人压抑，毕竟要保持这种**的SAC造型，牺牲一点空间是在所难免的。作为一款拥有四驱系统的车型，传动轴的存在并没影响地台的平整度，这是新X6做得相当出彩的地方，平心而论，新X6的后排还是相当够用的。

新X6内饰的*大不同其实还在于新增的M运动套件和奢华风格套件，让内厢质感再次提升。并且*次在X6车型上提供氛围灯，全LED的光源预设了9种灯光组合，妈妈再也不会担心我夜间驾驶会犯困了。

小小总结一下，X6的诞生本来就是一种很超前的设计理念，所以在换代之时，设计师只针对细节去完善，让质感提升，使得X6无限接近于轿跑。

小*办大事，M味浓厚的新X6

这次试驾的新款X6是装备4.0LV8双涡轮增压发动机的xDrive50i车型，其高达600N·m的*大扭矩从1750rpm即可发放，从而让新X6从静止加速至100km/h仅需4.8秒，比旧款提升了0.6秒之*，直逼X6M的加速成绩，但售价却远没有后者高昂。明年初，另一款*大功率为225kW的直列6缸发动机也将装备在新X6上，这款xDrive35i的0-100km/h加速时间也仅为6.4秒，超越不少同级纯正轿跑车型。与两款发动机配合的是8速手自一体变速箱，其与导航系统相结合后，能根据路况提前做出挡位配合，如车辆即将进入十字路口，变速箱会提前降挡，优化对发动机牵引力矩的使用。

我认为本次试驾的**是新款X6新增的动态驱动力分配系统DPC。这是一套能根据实时需求智能改变前后桥间动力分配的系统，其反应速度快至0.1秒，且动力的分配能从0%至100%按需分配。而且DPC还能够无级调节后轮间的驱动力矩，提高转向精确性和行驶稳定性。其直接表现为当轮胎发生打滑(甚至三个轮胎同时打滑)，车辆动力可以快速传输至具有摩擦力的轮胎，从而帮助车辆脱困并维持稳定行驶状态；而在弯道中，因为系统会增加输往外侧车轮的力矩，从而让转弯动作更利索，甚至减少转动方向盘的角度。这种特性在多弯而且狭窄的山路中更能体现出价值，完全让人忘记正驾驶的是一款高大的四驱车型。

以人为本，遵从驾驶者意愿

每每提起以人为本，我都能想到那些复杂的电子化系统，新款X6当然也是装备一身。*具实用意义的当属全景监视和具有制动功能的自适应主动巡航控制系统，前者在很多SUV车型上都会看到，而后者的特别之处则在于其作用的速度范围是0-210km/h，使车辆自动跟进前车，在高速行进或拥堵路面上均适用。BMW还为X6提供了多种电子安全系统，包括车道偏移警告系统、带制动功能的城市碰撞警告系统和行人警告系统、夜视系统和平视系统。但所有系统的核心意义都是提醒驾驶者将有危险出现，却不会主动干预驾驶，这便是BMW一直尊崇的理念，一切以自主控制为先，对于热爱操控的驾驶者而言，这种理念才是*吸引他们的BMW精神所在。

小结：X6的理念过于超前，以至于目前还没有同级的竞争者出现，所以作为一款需要自我超越的新车，X6在内功上的提升是显而易见的。虽然售价仍是百万级别，但如果以无限接近X6M的性能表现来看，新款X6显然性价比提升了很多很多。

采写、摄影：李聪