一个物流人的终极梦想：滴滴+菜鸟模式

今年，众多知名不知名的创业者，拿着投资人抛下的现金，跳进物流的创业大潮中。其中有互联网出身的，有传统物流出身的。有的是滴滴模式，**搞空车配货，有的是菜鸟模式，**提升物流效率。有的天使刚融完两天，A轮的*就涌了进来，4-5个月时间，公司估值就到达了10亿元。

试问一句，如果这还不算泡沫，那怎么才算泡沫?当然，有泡沫也是好的，它说明物流行业的变革期真的到了。

互联网怎么改变物流行业，这个环节应该怎么搞，那个环节怎么搞？

文章干货众多，多是何剑数年来的实践经验，尤其是结尾，流露出内心的真情实感。如果你是物流创业者，一定会有所触动。

以下为具体内容，部分来自何剑与某VC合伙人的内容节选：

总有**，互联网会**物流，方式有两种，一种是滴滴模式，做空车配货。一种是菜鸟模式，对货车**管控，两种模式我都试过。试错空车配货。

APP空车配货基于一个场景，货主和司机信息沟通不畅，货主找不到车，车主找不到货。APP把车、货的信息找全了，直接信息匹配，帮车找货帮货找车，取代配货站，建立一个移动互联的配货平台。

囧鹿网络也是在这个背景下尝试的，我们先把所有配货站的货源搬到了APP上，然后再去找车源。结果发现，大多数司机都不需要空车配货。

今年9月，我开始找线上的车源，如配货站和配货APP，一共30万条，排重后为6万个手机号，电话验证后有2万多个为过期虚假，只有38000名司机真的需要找货。

线下又是什么情况呢?根据我们的地推实践经验，使用配货网和传统中介的司机比例大约为1：9，也就是说，大部分司机基于安全需要选择了配货站，通过老乡熟人介绍。这部分司机大约在36万左右。

两者相加，需要配货的货车总数在40万左右，而国内的货车总数有1300万量(公路运输业协会)，二者相差甚远，难道其余1260辆货车都不需要配货?问题究竟出在哪里?

很偶然，我在济南一个小型物流公司遇到一个司机，他给了我**个答案：保持足够的待运车辆是常规做法。

那天，他要从青岛空车返回济南。物流公司**要求12点前到济南待运，担心路上堵车迟到，他连夜返回。*终，他提前了4小时到达。

我就问他，为什么要空车返回?哪怕配点货、便宜点儿也好。他说配货很难，还要按时到达，否则在物流公司**心中，他的信用就会降低，别人就不找他了。司机给我的印象坦诚、踏实，****。

这家物流公司规模不大，但业务红*，属于小型的第三方物流公司，**的所有精力都花在找货上，保持足够的空闲车辆是常规做法。

后来通过分析全国的车主与货主，我找到了第二个答案：需要找货的司机都是淘汰运力，需要找车的货主都是淘汰货主。