上车就能上手，易开无须磨合

短前悬设计透出更浓厚的运动感，车身比例更均衡和谐。后排空间宽敞，**地台突起仅一指高度，且全系标配后排空调出风口。

去年，上海通用以微弱销量劣势再次屈居上海大众之后，痛定思痛，上海通用新年伊始便推出**英朗，目标相当明确，就是要从大众朗逸和福特福克斯手上*占更多的A级车市场份额。但面对这两款月均销量在3万台水平的“神车”，英朗如果没有硬功夫，恐怕也难有作为。所以此番试驾，我就是冲着**英朗那些同级**的“新标准”而来，看看这款被上海通用誉为“**”的产品究竟有多好。

车身比例更协调优雅

上一代英朗*早推出的是两厢版本车型，后来的三厢英朗虽不能说是在两厢基础上的改进，但多少也受到两厢车型设计的制约，整车线条有点拘谨。而在**英朗上，车身比例显然更协调，短前后悬设计透出更浓厚的运动感，大倾角的前风挡让车顶线条流畅舒展，车尾略略上翘的尾翼设计，更是让运动灵感迸发。

新车前脸的变化是明显的，特别是直瀑式镀铬进气格栅秉承了品牌的家族基因，颇有君威的神韵。展翼式的氙气大灯在造型上相当讨好。

车内空间进步明显

从数字上看，**英朗的轴距较前作缩短了，但车内空间的体验却变得更为宽适。究其原因，*先是外观造型带来的内部空间提升，同时后排地板**凸起被压缩至仅半指的高度，进一步释放空间，并排乘坐三位乘客还是感到舒适的。另外，全车19处设计巧妙的储物空间可以让随车物品得到合理的分类摆放。

**英朗是一款面向家庭全体成员的轿车，在刨除驾控因素外，车辆对其他乘客的照顾也很到位。以新车配备的自然语音识别功能为例，它采用模糊搜索处理的方式，会自动识别用户语句中的关键字。其他车型上的类似系统都有一个标准的指令词语，但在英朗上，各种指令都变得相当随意，如“打电话给某某”、“我想听什么歌”……我亲身尝试用语音说出“太热了”和“热了”，结果是前者会让空调系统自动降温3摄氏度，而后者则降温1摄氏度。由此可看出该系统的**智能。

难言缺点的“易开”

一直以来，上海通用车型的驾控特点都不太明显，“易开”是我能想到*贴切的总结。**英朗便是继承了这样的传统，它的方向盘控制和油门踏板的控制都没有太多需要考究的地方，基本是上车就能上手，无需磨合，也不会让人感到任何不快。新车使用了**的发动机，分别是1.5L自然吸气和1.4L涡轮增压。而我试驾的正是被命名为“18T”的1.4T车型，这个命名也说明了这具发动机的输出等同于1.8L自然吸气发动机。与之配合的是源自科鲁兹上的7速DCG，但需要指出的是，这具1.4T发动机却并非源自科鲁兹，参数也比后者低了不少，但用来推动更为紧凑的英朗还是显得相当轻松。

起步时稍稍深踩油门，车辆的推背感便会涌现，虽不至于“**”，但还是让加速变得轻松爽快。而在行驶中的任何时候加大油门力度，变速箱的降挡反应都来得很快，所以加速超车并无难度。而在匀速行驶时，变速箱会尽量保持发动机在低转速区域运转。再加上同级**全系标配的发动机智能启停功能，美系车也摇身一变成为节能高手。

**英朗的“易开”还表现在底盘调校上，前后独立悬架在这一级别车型中已看齐目标对手。但在路况很一般的乡间道路体验过后会感知，通用的工程师还是主要考量乘坐的舒适性，因而会通过良好的避震削弱一些路感，这点对于驾驶者而言或许有点不快，但乘客肯定是举手脚赞同的。

小结：**英朗在硬件上的提升相当明显，而且多个“同级**”的配置保证了即便是入门级车型也能体现高性价比，而其售价的大幅降低，更是挑战同级霸主地位的有力武器。虽然在口碑上**英朗暂时还难以撼动朗逸和福克斯，但更吸引的价格，相信会带动不少消费者“另结新欢”。

采写、摄影：李聪