京东创始人刘强东：新长征路上的新想象

五月的北京城，到处贴满了刘强东的大海报，这是京东集团的12周年。黑底海报上，刘强东的脸占据了整个画面，深刻的浓眉与法令纹传达出了广告词的情绪：“有人说我a变得冒犯传统、异常坚强。12年了，我没变。”

这也是去年5月22日，京东在纳斯达克上市后的**个周年。今年的618店庆月对京东商城来说意义非凡，这是一个必须向**投资人展现实力的日子，一线高管全面备战，而全中国B2C电商网站来势汹汹，天猫商城、苏宁易购、国美在线都大手笔推出促销方案，硬是不想让京东轻松达成销售目标。

这一年的刘强东，已经不是那个“京东的刘强东”，以“JD”代码在纳斯达克上市后，他是那个创办了“中国亚马逊”的刘强东。每一个季度，刘强东要亲自出席对**投资机构的分析师说明会；5月8日，他才在电话会议上答复了来自**投行分析师的几十个问题，包括自营与平台业务如**衡、移动电商进展、O2O生鲜电商的现况等。

私底下的刘强东似乎也认识到，自己的定位必须与过去不同，一个上市公司的主席，本身就是一个 icon。“我变得比以前平和，因为公司已经走出了深水区。”刘强东告诉《周末画报》。这一年的京东，究竟有什么改变，能够比过去更勇于谈论梦想？

自建物流的逻辑

去年**资本市场*戏剧化的事件，莫过于阿里巴巴上市。不过它后来因受到工商总局点名假货事件影响，股价一路承压，到今年5月底才涨回90美元/股。

阿里巴巴上市之前，连续两年热闹演出“BAT收购战”，和**、腾讯竞相收购移动互联网创业公司，准备上市大秀。然而刘强东在他低调赴美进入哥伦比亚大学修习八个月之后，一回国就迅速递出IPO申请书，趁着阿里巴巴大举吸干资本市场之前，让京东在基金经理口袋还算宽松的时候站上纳斯达克。如今，京东股价已经达到盘中*高37美元，几乎是开盘价19美元的两倍。

在此之前，双方形势**不是如此。2007年京东决定自建物流之后，公司可以说是进入了时刻都有泅溺危险的“深水区”，市场上隔三差五传出京东资金链断裂的消息；2007、2009、2011、2012、2013年的五次**绝大部分用来建造物流基地，五轮**一次比一次间隔时间更短。从国内基金到国外基金，从创投基金到**基金到退休基金，无论是风险投资或是长期投资，都齐集在京东的股东名单里，京东找寻股东简直到了“上穷碧落下黄泉”的程度，连刘强东自己都听到有人打赌，如果2012年10月之前京东资金不断裂，就流水席摆龙虾宴无限量请客。

要在这个社会物流不发达的远东大陆上打造一个进入县城与村庄的物流网络，仓库、调货、配送从无到有拔地而起，这是难度无法想象的事情，至今世界上也还没有哪一个大的B2C电商胆敢自建物流。去年刘强东在接受《**》杂志访问时说道，自己曾经见过亚马逊公司的创办人贝佐斯（Jeff Bezos），对方告诉他，*大的遗憾就是没有自己的配送，只能依赖FedEx快递。

物流的英文是logistic，跟“逻辑学”是同一个单词，搞物流绝不是买几个仓库、盖几个集货中心那么简单，它牵涉到仓库内部货品摆放位置的优化设计、仓库内部的机器人调货系统安排、仓库地点与配送地点间的*适距离、在多小的范围内建立一个*终收发站*为划算等等。

一个快速效率的物流系统不是烧钱能够建立的，*终的比赛还是逻辑安排。

“当时做自建物流是白手起家，没有做过专业和系统化的成本测算，我们一开始甚至不知道怎么算。”刘强东说，2007年*大的营运困难是，大量顾客投诉到货慢、货物损坏，可是他们找不到一个可靠的社会化物流系统，只能从根本上解决问题。

根据“中国物流与采购联合会”统计，2014年全年社会物流总额超过210万亿元，约占GDP 17%，与日本、欧美的5%到7%相比，中国社会耗费了太多成本在物流运送上，还有太大改善空间。

刘强东这项疯狂的挑战，在五轮巨额**与客户体验中赛跑，一旦客户体验不能跟上、物流投入无法显现在商品销售总额（GMV）上，巨额的资金链才真要断裂。刘强东说，2011年时，给予他信心的就是账上始终有百亿元左右的现金周转，证明自建物流没有想错。

从2007年布局自建物流网络，2010年启动“亚洲一号”计划，建立*高标准物流中心，同年推出“211限时达”服务承诺（在部分地区上午11:00以前下单，当天送达；夜间11:00以前下单，第二天15:00前送达），2012年完成全国七大物流中心布局，至今京东的物流体系已经覆盖全中国600个城市、超过2000个区县，去年上半年新开服务站数量超过去七年总和，深入三、四线甚至五线城市。

其间苏宁电器宣布改造物流系统向B2C电商靠齐、数易其名成为“苏宁云商”，阿里巴巴宣布与顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等公司成立“菜鸟物流”。竞争对手纷纷加入战场回应京东模式，刘强东的这项疯狂挑战，以资本市场给予的500亿美元市值暂告获胜。